Kroatien verfügt seit Jahrzehnten über ein staatliches Prüfungssystem, das von den Hafenbehörden verwaltet wird. Gleichzeitig werden zahlreiche ausländische Zertifikate und Lizenzen, die in anderen EU-Ländern ausgestellt wurden, in kroatischen Hoheitsgewässern anerkannt.
Nach dem schrecklichen Schiffsunglück in der Straße von Split, bei dem vier Menschen ums Leben kamen und in dessen Folge eine Person verhaftet wurde – es wird noch einige Zeit dauern, bis alle Fakten geklärt sind –, aber auch nach einer Reihe weiterer gefährlicher Situationen und Tragödien wird immer deutlicher, dass die Boote in unserer Adria von einer großen Anzahl von Menschen gesteuert werden, die wenig bis gar nichts über das Meer wissen.
Dennoch besitzen sie alle (auch wenn einige keine Lizenz besitzen) eine Lizenz als Bootsführer der Kategorie B, die sie „ohne jemals auf See gewesen zu sein“ erwerben können. Wie können wir da erwarten, dass es nicht zu tragischen oder gar gefährlichen Situationen kommt?
Die Kategorie B berechtigt zum Betrieb von Booten und Yachten bis zu 30 Bruttoregistertonnen für den persönlichen Gebrauch ohne Beschränkungen der Motorleistung. Gleichzeitig mussten Bewerber für diese Lizenz weder nachweisen, jemals ein Schiff selbstständig geführt zu haben, noch eine praktische Seefahrtsausbildung absolvieren.
Diese 30 Bruttoregistertonnen geben den gesamten Innenraum des Schiffes bzw. dessen Volumen an, nicht sein Gewicht. Ungeachtet dessen handelt es sich hierbei keineswegs um kleine Boote. Der erwähnte B-Führerschein deckt nahezu alles ab, was ein durchschnittlicher Segler für privates Segeln oder Charterfahrten auf der Adria benötigt, schrieb Index vor einigen Tagen.
Das derzeitige System zur Prüfung für den B-Klasse-Schiffsschein basiert auf einer mündlichen Prüfung in verschiedenen Bereichen, darunter Navigation, Seemannschaft, Meteorologie, Schiffsregeln, Grundlagen der Schiffsmotorentechnik und Funkkommunikation. Kandidaten bereiten sich meist in kürzeren Kursen von maximal zehn Stunden auf die Prüfung vor. Sollten die neuen, strengeren Bestimmungen jedoch in Kraft treten, wird die praktische Segelausbildung fester Bestandteil der Ausbildung – die größte Veränderung für zukünftige Skipper. Die neuen Bestimmungen werden allerdings erst im Herbst zur öffentlichen Konsultation vorgelegt und sollen im nächsten Jahr in Kraft treten.
Werden Kroaten ihre Prüfungen dann im Ausland ablegen, und wie sieht es mit Ausländern aus?
Die neu angekündigten Maßnahmen werfen jedoch einige neue und wichtige Fragen auf. Ein Leser fragt sich zu Recht, welche konkreten Auswirkungen auf die Sicherheit zu erwarten sind, wenn ausländische Staatsbürger weiterhin mit im Ausland erworbenen Lizenzen in Kroatien segeln dürfen. Strengere Anforderungen ausschließlich im kroatischen System sind zu erwarten.
Es stellt sich auch die Frage, ob es möglich ist, dass einige kroatische Staatsbürger in Zukunft ihre Lizenzen in anderen Mitgliedstaaten der Europäischen Union erwerben und dann mit diesen Lizenzen auf den kroatischen Markt zurückkehren und wie zuvor zur See fahren.
Während beispielsweise Deutschland die Vorschriften schrittweise lockert, Italien den Betrieb vieler Schiffe bis zu 40 PS ohne Lizenz erlaubt und Griechenland einen noch liberaleren Ansatz verfolgt, werden in Kroatien mögliche zusätzliche, strengere Regeln diskutiert.
Sanjin Dumanić, Präsident des Verbandes der Seekapitäne , bezweifelt, dass die Änderungen der Vorschriften einen signifikanten Einfluss auf die Sicherheit der Schifffahrt haben werden.
„Vielleicht ist es ein Blindflug. Wir halten uns an die europäischen Vorschriften. Wir haben das Recht auf strengere Gesetze , aber die gelten nur für unsere Staatsbürger. Wenn jemand aus einem anderen europäischen Land kommt, beispielsweise aus Ungarn, hat er seine eigenen Lizenzen, die wir anerkennen müssen. Niemand fragt nach seiner praktischen Ausbildung “, sagte Dumani.
Was sagen die Deutschen?
Nach alldem klingt es interessant, die Meinung der Deutschen zu hören, die traditionell zu unseren zahlreichsten Gästen zählen:
„Als langjähriger Kroatien-Fan und regelmäßiger Gast möchte ich eine ehrliche Frage stellen. Warum wird das kroatische Bootsführerscheinsystem manchmal als Problem dargestellt, obwohl Kroatien seit Jahrzehnten eines der erfolgreichsten und begehrtesten Wassersportziele in Europa ist?“
Während Deutschland die Regeln schrittweise lockert, Italien den Betrieb vieler Boote bis 40 PS ohne Führerschein erlaubt und Griechenland sogar noch liberaler vorgeht, diskutiert Kroatien über mögliche zusätzliche, strengere Maßnahmen. Gleichzeitig genießen jedes Jahr Millionen einheimischer und ausländischer Bootsfahrer sicher das kroatische Meer, zwischen den Inseln und entlang einer der schönsten Küsten der Welt. Meiner Meinung nach leisten die kroatischen Institutionen und Behörden bereits vieles richtig. Sicherheit auf See ist von größter Bedeutung, und Kroatien blickt auf eine lange maritime Tradition und umfangreiche Erfahrung im Wassersport zurück. Natürlich gibt es immer Verbesserungspotenzial. Doch sollte der Schwerpunkt primär auf neuen Regeln und Einschränkungen liegen oder auf Bildung, Verantwortung, Segelkultur und gegenseitigem Respekt auf See? Mich interessiert die Meinung der Kroaten.
- Was läuft heute gut?
- Wo sehen Sie Verbesserungspotenzial?
- Soll Kategorie B so bleiben, wie sie ist, vereinfacht oder noch strenger gestaltet werden?
„Was können andere Länder von Kroatien lernen? Als Gäste und Freunde Kroatiens respektieren wir voll und ganz das Recht der Republik Kroatien, ihre Schifffahrtsvorschriften selbstständig zu regeln. Wir wollen niemandem vorschreiben, was er zu tun hat. Uns interessiert lediglich die Meinung kroatischer Bürger, Segler, Fischer, Kapitäne und all jener, für die das Meer ein Teil ihres Lebens ist “, schrieben sie in den sozialen Netzwerken des deutschen AC Nautika.
Redaktion Nautik
Bild: zVg.
