Die Küstenzone der Republik Kroatien stellt den am stärksten frequentierten Teil des Seeraums dar, wo gleichzeitig Berufsschifffahrt, Wassertourismus, Freizeitschifffahrt und Schwimmen stattfinden. Zwei Problemgruppen stellen eine besondere Sicherheitsherausforderung dar: die Sicherheit beim Ankern in geschlossenen Buchten und die Kontrolle von Geschwindigkeit und Navigationsmethoden im Küstenbereich bis zu 300 Metern.
Die Sicherheit beim Ankern beruht primär auf der korrekten Einschätzung des benötigten Platzes für das freie Wenden des Schiffes um den Anker. In Küstennähe erfordert die Sicherheit eine effektive Geschwindigkeitskontrolle und die Verhinderung gefährlicher Annäherungen von Schiffen an Ufer und Badebereiche. Der kroatische Rechtsrahmen definiert klar die Navigationsregeln, die Abstände zum Ufer und die Beschränkungen für Motorboote und Jetskis, die praktische Umsetzung hängt jedoch weiterhin maßgeblich von der Überwachung durch die zuständigen Behörden ab.
Technologische Entwicklungen eröffnen die Möglichkeit, durch den Einsatz von GPS-Geofencing, elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzungen und intelligenter Datenanalyse von AIS, Radar und anderen Quellen zu einem automatisierten Überwachungsmodell überzugehen. Solche Lösungen würden das bestehende Überwachungssystem nicht ersetzen, sondern eine effektivere Durchsetzung der geltenden Schifffahrtssicherheitsregeln ermöglichen.
Eine der größten Herausforderungen im modernen Seeverkehr
Die Sicherheit der Schifffahrt in Küstengebieten zählt zu den größten Herausforderungen des modernen Schiffsverkehrsmanagements. Anders als auf offener See, wo Schiffe zumeist auf festgelegten Wasserstraßen und in größeren Abständen zueinander verkehren, zeichnet sich die Küstenzone durch eine hohe Konzentration verschiedener Wasserverkehrsteilnehmer auf relativ kleinem Raum aus.
Die kroatische Adria ist aufgrund ihrer stark zerklüfteten Küste, der zahlreichen Inseln und Buchten sowie des ausgeprägten Wassertourismus besonders sensibel. In den Sommermonaten werden manche Buchten gleichzeitig von großen, vor Anker liegenden Schiffen, Yachten, Charterbooten, kleinen Booten, Jetskis und Badegästen genutzt.
Eine derart hohe Konzentration von Aktivitäten erfordert klare Verhaltensregeln sowie wirksame Überwachungsmechanismen. In diesem Zusammenhang ist es notwendig, zwischen zwei Sicherheitsbereichen zu unterscheiden, die zwar häufig miteinander verbunden sind, aber unterschiedliche Charakteristika aufweisen.
Der erste Bereich betrifft die technische Sicherheit des Ankerns, d. h. die Frage, ob ein vor Anker liegendes Schiff genügend Platz hat, um sicher zu wenden, ohne die Gefahr einer Kollision oder Grundberührung.
Der zweite Bereich betrifft die Kontrolle der Geschwindigkeit und der Navigationsmethoden in unmittelbarer Nähe der Küste, wobei das Hauptziel der Schutz des menschlichen Lebens auf See ist.
Ankersicherheit in Buchten
Ankerkettenlänge und Meerestiefe
Eine Grundregel sicherer Seefahrtspraktiken ist, dass die Länge der herabgelassenen Ankerkette um ein Vielfaches größer sein muss als der vertikale Abstand zwischen der Ankervorrichtung und dem Meeresboden.
Bei günstigen Wetterbedingungen liegt das typische Verhältnis bei etwa dem Drei- bis Fünffachen der gesamten vertikalen Distanz, während bei stärkerem Wind und Wellengang das Fünf- bis Siebenfache oder mehr empfohlen wird.
Dabei wird nicht nur die Meerestiefe, sondern auch die Höhe der Ankervorrichtung über der Wasseroberfläche berücksichtigt. Beträgt die Meerestiefe beispielsweise zehn Meter und der Bug des Schiffes fünf Meter über der Wasseroberfläche, so ergibt sich eine vertikale Gesamtlänge von fünfzehn Metern. Unter diesen Bedingungen müssen bei ruhiger See 45 bis 75 Meter Ankerkette ausgeworfen werden , bei rauer See deutlich mehr.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Länge des Schiffes selbst nicht die benötigte Kettenlänge bestimmt. Sie wird erst im nächsten Schritt relevant – bei der Berechnung des Platzbedarfs, den das Schiff benötigt, um sich frei um den Anker zu drehen.
Wendekreis eines vor Anker liegenden Schiffes
Ein Schiff, das nur an einem Ankerpunkt festgemacht ist, dreht sich unter dem Einfluss von Wind und Meeresströmung um diesen Punkt. Der ungefähre Radius dieser Bewegung entspricht der Summe aus der Länge der Ankerkette und der Länge des Schiffes.
Ein 60 Meter langes Schiff mit 75 Metern Ankerkette benötigt beispielsweise einen Abstand von etwa 135 Metern vom Anker bis zum Wendepunkt. Der von einem solchen Schiff benötigte Sicherheitsabstand entspricht dem Durchmesser eines Kreises, also ungefähr 270 Metern.
Das bedeutet, dass eine größere Yacht oder ein größeres Schiff vor Anker fast die gesamte Breite einer kleineren Bucht einnehmen kann. Das Problem ist nicht nur die Anzahl der Schiffe, sondern auch die Tatsache, dass sich ihre Wendekreise überschneiden können .
Genau deshalb sind überfüllte Ankerplätze, unzureichende Kettenlänge oder zu dichtes Ankern häufige Ursachen für Seeunfälle.
Der Unterschied zwischen freiem Ankern und Endverankerung
Die Situation ändert sich deutlich, wenn das Schiff zusätzlich zum Anker auch am Ufer festgemacht ist. Liegt es am Heck oder Bug fest, kann es keine vollständige Kreisdrehung mehr ausführen, da seine Bewegungsfreiheit durch die Taue eingeschränkt ist.
In diesem Fall entspricht der für sicheres Manövrieren benötigte Raum nicht mehr dem vollen Durchmesser des Wendekreises, sondern hängt von der Länge des Seils, dem Anlegewinkel, dem Wind und der Strömung ab.
Ankerplätze und Buchten mit Bojen am Ende können daher mehr Schiffe aufnehmen als freie Ankerplätze. Ein solches System erfordert jedoch Organisation, Kapazitätsermittlung und Kontrolle der Anzahl der Bojen.
Die Sicherheit einer Bucht hängt nicht nur von ihrer Fläche ab, sondern auch von der ordnungsgemäßen Bewirtschaftung des verfügbaren Raums. Dies wird in unserem Land nicht ausreichend kontrolliert!
Navigationskontrolle in einer Zone bis zu 300 Metern von der Küste
Regeln für Schnellboote und Jetskis
Ein besonders sensibler Sicherheitsbereich ist der Küstenstreifen, in dem sich Schwimmer und kleine Boote aufhalten.
Nach kroatischen Vorschriften ist es verboten, mit Schnellbooten und Jetantrieb betriebenen Wasserfahrzeugen, einschließlich Jetskis, innerhalb von 300 Metern von der Küste zu fahren, außer in Gebieten, in denen eine solche Navigation ausdrücklich erlaubt ist.
Darüber hinaus ist es motorbetriebenen Wassermotorrädern untersagt, näher als 50 Meter an das Ufer heranzufahren, außer in speziell vorgeschriebenen Ausnahmefällen.
Bei der Ein- und Ausfahrt in den Hafen muss das Schiff den kürzestmöglichen Weg nehmen und mit einer sicheren, reduzierten Geschwindigkeit fahren, um rechtzeitig anhalten und Gefahren vermeiden zu können.
Ziel dieser Regeln ist es nicht, die Freiheit der Schifffahrt einzuschränken, sondern das Risiko in dem Gebiet zu verringern, in dem Hochgeschwindigkeitsschiffe und Menschen auf See aufeinandertreffen.
Das Problem der Schiffe ohne AIS und die Grenzen der bestehenden Überwachung
Im Gegensatz zu großen Schiffen und Berufsschiffen sind viele kleinere Schiffe nicht verpflichtet, AIS-Systeme zu nutzen. Dies stellt eine besondere Herausforderung für die Küstenüberwachung dar.
Ein Schiff ohne AIS ist nicht zwangsläufig völlig unsichtbar. Das VTS-Radar kann zwar seine Position erfassen, aber ohne AIS-Identifizierung ist es nicht möglich, das Ziel automatisch einem bestimmten Schiff, dessen Eigentümer oder bestimmten Eigenschaften zuzuordnen.
Hier liegt die Grenze des klassischen Überwachungsmodells. Der Bediener oder Beamte muss das Schiff physisch identifizieren und feststellen, ob ein Verstoß vorliegt. Bei einer großen Anzahl von Schiffen kann eine solche Vorgehensweise kaum alle Situationen abdecken.
Daher sollte die zukünftige Entwicklung der Sicherheit nicht nur auf einer zusätzlichen Erhöhung der Anzahl der Aufsichtspersonen, sondern auch auf der automatisierten Analyse der verfügbaren Daten beruhen.
GPS-Geofencing und automatische Geschwindigkeitsbegrenzung
Eine der möglichen technologischen Lösungen zur Erhöhung der Sicherheit der Küstenzone ist der Einsatz von GPS-Geräten mit Geofencing-Funktion.
Geofencing ermöglicht die Erstellung virtueller Sicherheitszonen auf einer elektronischen Seekarte. Wenn ein Schiff in ein verbotenes oder eingeschränktes Gebiet einfährt, kann das System Folgendes tun:
- warnen Sie den Benutzer
- Senden Sie die Informationen an den Eigentümer oder die Überwachungszentrale.
- Höchstgeschwindigkeit
- Navigationsroute aufzeichnen.
Solche Systeme werden bereits von einigen Anbietern von Wassermotorrädern, insbesondere Jetskis und Mietbooten, eingesetzt.
Ihr Vorteil liegt in der Prävention – das System kann eine gefährliche Situation verhindern, bevor ein Eingreifen erforderlich wird.
Derzeit besteht in Kroatien jedoch keine einheitliche Verpflichtung zur Installation eines zertifizierten Geofencing-Systems auf allen Schiffen dieser Art. Die Einführung einer solchen Verpflichtung würde die Festlegung technischer Standards, Zertifizierungsverfahren, die Überwachung der korrekten Anwendung und die Zuständigkeiten der Nutzer erfordern.
Auf dem Weg zu einem intelligenten Küstenzonenüberwachungssystem
Der nächste Schritt in der Entwicklung der Sicherheit könnte darin bestehen, bestehende Systeme – AIS, Radar, GPS-Daten und VTS-Infrastruktur – mit Algorithmen der künstlichen Intelligenz zu verbinden.
Ein solches System könnte automatisch erkennen:
- ein Schiff, das innerhalb einer Sperrzone gleitet,
- ein Schiff, das in den Badebereich einfährt,
- ungewöhnliches Schiffsverhalten
- Geschwindigkeitsüberschreitung
- unerlaubte Verankerung,
- Wiederholte Verstöße gegen die Regeln durch denselben Benutzer.
Dies würde das bestehende Überwachungsmodell von reaktiv auf präventiv umstellen . Anstatt dass der Dienst erst reagiert, wenn er einen Verstoß feststellt, könnte das System Risikosituationen automatisch erkennen .
Abschluss
Die Sicherheit der Schifffahrt in der kroatischen Küstenzone erfordert die gleichzeitige Einhaltung der Seeschifffahrtsregeln, die fachliche Beurteilung durch die Schiffskapitäne und die effektive Kontrolle durch die zuständigen Behörden.
Beim Ankern sind die korrekte Länge der Ankerkette, ausreichend Platz zum Wenden des Schiffes und die verantwortungsvolle Nutzung des verfügbaren Platzes in Buchten entscheidende Sicherheitsfaktoren. Bei Fahrten entlang der Küste hat der Schutz von Menschenleben durch Geschwindigkeitsbegrenzungen und ein Gleitverbot in Gebieten mit erhöhtem Risiko oberste Priorität.
Der bestehende Rechtsrahmen bietet klare Regeln, die größte Herausforderung bleibt jedoch deren Umsetzung unter den Bedingungen eines massiven Seeverkehrs .
Die Zukunft der Sicherheit in der kroatischen Adria liegt daher in einer Kombination aus menschlicher Überwachung und intelligenten technologischen Lösungen. GPS-Geofencing, automatische Geschwindigkeitsbegrenzungen und intelligente Datenanalyse können eine neue Schutzebene bilden, die Seeleute und Überwachungsdienste nicht ersetzt, sondern deren Arbeit effizienter gestaltet.
Die sicheren Gewässer der Zukunft werden nicht allein auf strengeren Regeln beruhen, sondern auf der Fähigkeit, bestehende Regeln schneller, präziser und präventiver umzusetzen.
Redaktion Nautik/Kapitän Milo Miklausic
Bild: zVg.
