In seiner Sonntagsausgabe widmete Jutarnji List der Analyse der Geschäftstätigkeit zahlreicher Unternehmen rund um den deutschen Schiffbauer Peter Lürssen drei Seiten. Der Artikel trägt den Titel „DIE FAMILIE LÜRSSEN. Eine mächtige deutsche Dynastie hat still und leise einen Teil Kroatiens besetzt.
Niemand versteht, was sie tun und warum sie so viel angehäuft haben …“. Die Tatsache, dass es sich derzeit um den meistgelesenen Artikel auf der Website von Jutarnji handelt, bestätigt, dass es sich um ein für die gesamte Öffentlichkeit sehr interessantes Thema handelt. Im Artikel von Luka Benčić wird den Liburnia Riviera Hotels, aber auch der Marina Porto Baroš die größte Aufmerksamkeit gewidmet:
Als die deutsche Familie Lürssen, weltberühmt für den Bau von Kriegsschiffen und Yachten für Milliardäre, vor einigen Jahren als „strategischer Investor“ im Tourismusbereich in die Kvarner-Bucht kam, wurde sie von der örtlichen Öffentlichkeit als „Retter“ begrüßt, der den Wandel des Tourismus an der Riviera von Opatija, die Wiederbelebung der Küste von Rijeka und das Aufblühen des kroatischen Schiffbaus anführen würde.
Doch statt Hotelanlagen und Luxusresorts zu renovieren und einheimische Arbeitskräfte einzustellen, beschränkte sich Lürssens Investitionsstrategie auf die Anhäufung von Immobilien. Verlassene Hotels, geschlossene Restaurants, leere Villen – und Geschäfte, Dutzende davon. In Rijeka soll sich die Marina im Porto Baroš bereits in einem fortgeschrittenen Baustadium befinden. Statt Kränen und Pontons – Rost und Stille. Warum stapeln Europas größte Hersteller von Militärschiffen heruntergekommene Hotels und ungenutzte Flächen entlang der kroatischen Küste? Handelt es sich um eine langfristige Vision oder eine stille Besetzung des Weltraums?
Hinter den Kulissen der bombastischen Ankündigungen zur luxuriösen Erneuerung des Kvarner-Tourismus zeigen Zahlen und Fakten ein völlig anderes Bild. Seit der Übernahme des Hotels Liburnia Riviera im Jahr 2019 unter der Kontrolle von Gitone Kvarner doo, das zum Netzwerk der Lürssen-Tochtergesellschaften gehört, hat sich kaum etwas getan. Die meisten Hotelanlagen stehen noch immer leer, manche verfallen zusehends. Einige von ihnen, wie etwa das Palace Hotel, sind nicht nur schändlich vernachlässigt, sondern stellen auch eine Gefahr für Bürger und Touristen dar. Seit fünf Jahren ist der Palast eingerüstet, ohne dass die Balkone dieses 1908 erbauten Prachtbaus, eines der Wahrzeichen Opatijas, eingestürzt wären. Die einzige größere Investition war die Teilrenovierung des Kvarner Hotels, die eine neue Fassade, die Renovierung des Strandes unterhalb des Hotels und die Eröffnung eines Cafés im Erdgeschoss des Imperial Hotels umfasste. Dies war jedoch nur ein Bruchteil dessen, was die Lürssens bei ihrer Ankunft in Kvarner ankündigten.
Der geplante Investitionszyklus, der sich nach bisherigen Aussagen auf einen dreistelligen Millionenbetrag belaufen soll, blieb im Werbeartikelbereich. Das Unternehmen Gitone kündigte in Zusammenarbeit mit dem inländischen ACI den Bau der Elite-Marina Porto Baroš an, die zu einem wichtigen Luxushafen für Superyachten in der nördlichen Adria werden soll. Trotz der erteilten Genehmigungen und Konzessionen kam es bislang zu keinen konkreten Arbeiten vor Ort. Als Morena Lekan aus Rijekas Možemo! Wie kürzlich gesagt wurde, wurden in Porto Baroš lediglich zwei alte Hafenkräne abmontiert und selbst diese waren nicht auf den Beginn der Arbeiten an der Marina zurückzuführen, sondern wurden vom Bora-Wind umgeworfen.
Und obwohl die Investitionen gestoppt wurden, erweitert sich das Eigentümernetzwerk immer mehr. Der Österreicher Johannes Böck, der seit 2007 für die Familie tätige Geschäftsführer der Lürssen-Gruppe für Kroatien, ist nach Angaben des Gerichtsregisters mit 80 verschiedenen Geschäftseinheiten verbunden – die meisten davon ohne Angestellte und aktive Geschäftstätigkeit. Diese Gesellschaften dienen vorwiegend dem Erwerb von Immobilien oder der Verwaltung bestehender Immobilien und wurden in einer erheblichen Zahl in den letzten Jahren gegründet. Neben der Riviera von Opatija erstreckt sich das Interesse an Lürssens Bauwerk auch auf die Gegend um Rijeka. In der Küstenzone selbst wurden mehrere Immobilienübernahmen verzeichnet, darunter wertvolle Grundstücke, Geschäftsräume und Einrichtungen, die ursprünglichen Versprechen zufolge der Entwicklung der touristischen und nautischen Infrastruktur dienen sollten. Die Situation vor Ort lässt jedoch auf etwas anderes schließen: Stagnation, Vernachlässigung und den allmählichen Niedergang der kommerziellen Aktivität. Die Tatsache, dass bislang keine Großprojekte angelaufen sind und die meisten bestehenden Anlagen weiterhin geschlossen sind, wirft berechtigte Fragen über die wahren Absichten der deutschen Milliardäre auf.
Sechs Jahre später versuchen die lokalen Regierungsbehörden von Opatija, Lovran, Mošćenička Draga und Matulji, die eine Mehrheitsbeteiligung (25 Prozent plus eins) an LRH besitzen, vergeblich, vom Unternehmen Antworten auf seine Pläne zu bekommen und zu erfahren, warum es nur neue Immobilien kauft, anstatt in bestehende Kapazitäten zu investieren. Unter der Führung von Lürssen hat LRH in sechs Jahren fünfmal das Management gewechselt, und das aktuelle Management unter der Leitung von Ante Barić und Filip Močibob ist zum dritten Mal nicht zur Sitzung des Stadtrats von Opatija erschienen, zu der es eingeladen war, um die Miteigentümer (lokale Regierung) transparent über seine Pläne mit dem Unternehmen zu informieren, und auch nicht zu einem Treffen mit den Einwohnern von Lovran, die über die Schließung des Autocamps Medveja für Touristen und seine Umwandlung in eine (angeblich vorübergehende) Siedlung für ausländische Arbeitnehmer schockiert waren.
Zu den bekannten Gebäuden in Opatija, die die Lürssens kauften, gehört die Villa Kapetanović, ein Hotel, das Kruna Kapetanović gehörte und heute nicht mehr in Betrieb ist. Sie kauften auch das Unternehmen von Zoran Maržić, das eine Konzession für einen Strand mit Clubs (die ebenfalls geschlossen sind) sowie das Hotel Bevanda besitzt. Sie kauften eine Fischverarbeitungsfabrik in Ika sowie das Gebäude des Gesundheitszentrums in Opatija, das polnische Unternehmen Pol – Mot, dem das Lovran Hotel in Lovran gehörte, das Unternehmen Magnum mit Hotels … Sie besitzen auch Immobilien außerhalb der Riviera von Opatija, wie das Hotel Apoksiomen in Mali Lošinj und Toplica Sveti Martin sowie zahlreiche Immobilien in Rijeka.
Die Lürssens erschienen jedoch auf der Bildfläche in Rijeka, indem sie zunächst das Lürssen Design Center Kvarner eröffneten, ein Ingenieurbüro für Schiffbau, wo sie Dutzende von Schiffs- und Maschinenbauingenieuren beschäftigten, und dann in Partnerschaft mit dem staatlichen Unternehmen ACI das Unternehmen ACI-Gitone gründeten (an dem sie mit einem Anteil von 49 Prozent Miteigentümer sind), mit dem sie eine 30-jährige Konzession für den Bau einer Marina in Porto Baroš erhielten, die die modernste und luxuriöseste Marina an der Adria werden sollte, aber obwohl die erste Phase ihres Baus in diesem Jahr hätte abgeschlossen werden sollen (einschließlich der Rekonstruktion und Verlängerung des Sušak-Wellenbrechers um 80 Meter), haben die Arbeiten daran noch nicht einmal begonnen.
Parallel zum Start des Marina-Projekts kauften die Lürssens Unternehmen mit Konzessionen und Immobilien entlang der Küste von Rijeka auf. So erwarben sie Gastronomiebetriebe wie Boonker und Karolina an der Uferpromenade von Rijeka sowie das Terminalgebäude am Molo Longo und kauften auch die Firma Steel Express, die ihnen auch Lagerhallen neben dem Markt von Rijeka bzw. der zukünftigen Marina zur Verfügung stellte. Vor einigen Jahren gab es einen erfolglosen Versuch, den ehemaligen Rijeka-Riesen Brodokomerc zu kaufen, und damals hieß es allgemein, die Lürssens würden in der Kvarner-Bucht alles aufkaufen, was es zu kaufen gibt, was zu wachsenden Sorgen hinsichtlich einer Monopolstellung und einer möglichen Gentrifizierung führte. Die Konzession für die Marina in Porto Baroš, die für Yachten bis zu 25 Metern Länge vorgesehen ist, beinhaltet nämlich auch die Möglichkeit einer Erweiterung bis zur Uferpromenade von Rijeka, von Boonker bis zum Terminal, in dessen Bereich Lürssen eine Marina für Megayachten und Superyachten von rund 100 Metern Länge errichten wollte. Gemäß den bestehenden Raumplänen von Rijeka ist dieses Gebiet als Passagierhafen und Fußgängerzone geplant, daher befürchteten die Einwohner von Rijeka, dass sie mit dem Luxus-Yachthafen den einzigen Zugang zum Meer im Stadtzentrum verlieren könnten.
Zu dieser Besorgnis trugen die Geheimhaltung der Pläne der deutschen Familie bei, die nicht mit der heimischen Öffentlichkeit kommunizierte, sowie die große Zahl der aufgekauften und neu gegründeten Unternehmen. Obwohl es nicht möglich ist, genaue Zahlen zu erhalten, wird geschätzt, dass Schiffsbauer aus Bremen heute 60 bis 70 Prozent von Opatija und etwa 40 Prozent von Lovran besitzen, was eine beunruhigende Zahl ist, da die lokale Regierung keinen Einfluss auf ihre strategischen Entscheidungen hat. Die lokale Regierung besitzt über das Unternehmen Nova Liburnija formal eine Mehrheitsbeteiligung an LRH (und Opatija hat den größten Anteil), sie kann jedoch nur auf eine Änderung der Satzung des Unternehmens oder eine Änderung des Aktienkapitals Einfluss nehmen. Mit anderen Worten: Die Lürssens können kaufen und verkaufen, was sie wollen, ohne irgendjemanden in den Städten und Gemeinden zu fragen. Das ist eine unangenehme Situation, da LRH ein strategisch wichtiges Unternehmen für ganz Liburnia ist, das vom Tourismus lebt. Der Stadtrat von Opatija fordert seit fast einem halben Jahr Treffen mit seinen Vertretern, um herauszufinden, was seine Pläne sind, aber die LRH-Verwaltung hat darauf nicht reagiert, ebenso wenig wie sie auf ein Treffen mit den Einwohnern von Lovran reagiert hat, das sie selbst im Hotel Excelsior geplant und dann am Tag, an dem es stattfinden sollte, abgesagt hatten, heißt es in einem Artikel von Luka Benčić für Jutarnji list.
Redaktion Wirtschaft
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