Wird der Sommer 2026 die Küste und die Inseln erneut stark belasten? Leider deutet alles darauf hin. Obwohl wir uns im Januar 2026 befinden, hat die Erfahrung der vergangenen Saisons das Ausmaß des Problems deutlich aufgezeigt, und es wurden noch keine wesentlichen Änderungen umgesetzt, um eine Wiederholung des letztjährigen Chaos zu verhindern. Der Sommer 2025 hat bestätigt, wie schnell die Ankunft zahlreicher Touristenboote, Charterboote und privater Boote und Yachten kleine Inseln, Buchten und Küstensiedlungen überlasten kann.
Menschenmassen an den Ankerplätzen, Lärm, unzureichende Infrastruktur und die Einleitung von Schwarz- und Grauwasser wurden zum Alltag, während die lokalen Gemeinschaften einmal mehr die zur Verfügung stehenden Instrumente zur Verwaltung ihres eigenen Raums nicht nutzten.
Seitdem wurden zwar einige Änderungen der Vorschriften und einzelne Infrastrukturinvestitionen angekündigt, diese sind in der Praxis jedoch noch immer unvollständig und unzureichend koordiniert. Für die meisten Meeresschutzgebiete und Küstenregionen fehlen gültige Dokumente, die die Aufnahmekapazitäten und die Bewirtschaftung der Gebiete klar definieren. Wo solche Pläne einmal verabschiedet wurden, sind sie veraltet und entsprechen nicht mehr der heutigen Intensität des Wohn-, Schiffs- und Tourismusverkehrs.
Die Folge ist ein Mangel an klaren Grenzen und Regeln: Es ist unklar, wie viele Schiffe in einer bestimmten Bucht oder einem bestimmten Gewässer liegen dürfen, wo und unter welchen Bedingungen das Ankern erlaubt ist, wie lange und wer für die Überwachung und Durchsetzung zuständig ist. Der Raum wird daher planlos genutzt, ohne systematische Kontrolle und langfristige Planung, zum Nachteil der Natur und der lokalen Bevölkerung.
Ein zusätzliches Problem entsteht durch Häfen und Liegeplätze, deren Kapazität zwar ausgelegt ist, aber oft nicht eingehalten wird. Häfen sind überlastet, Gesetze werden missachtet, und die Sicherheit von Schiffen und Menschen ist gefährdet. Nach schweren Stürmen wie dem Jugo wird die Infrastruktur – sowohl Unter- als auch Oberbau – kontinuierlich beschädigt. Wer für die Planung, den Bau und die Sanierung zuständig ist und wer die Aufsicht über dieses Eigentum der Republik Kroatien führt, bleibt unklar. Gleichzeitig werden die regelmäßige fachgerechte Wartung und Erneuerung der Hafenausrüstung vernachlässigt, was die Sicherheit und Funktionsfähigkeit der Häfen weiter gefährdet.
Die Steuerung des nautischen Tourismussegments im weiteren Sinne bleibt unreguliert, da das Tourismusministerium die Qualität der nautischen Dienstleistungen und Aktivitäten innerhalb der regionalen Hafenbehörden (CPAs) nicht überwacht, obwohl die Anzahl der Liegeplätze in den CPAs bis zu dreimal höher ist als die Anzahl der Liegeplätze in den Yachthäfen.
Schiffseigner, Reeder und Pächter agieren in einem Bereich rechtlicher Unsicherheit, während die Last der Folgen auf die Anwohner und die Umwelt abgewälzt wird.
Die Infrastruktur der Küste und der Inseln entspricht noch immer nicht den tatsächlichen Bedürfnissen. Entwässerung, Wasser- und Stromversorgung sowie die organisierte Abfall- und Abwasserentsorgung in Häfen und Siedlungen sind noch nicht so weit ausgebaut, dass eine sichere und nachhaltige Abfertigung von Schiffen und Booten das ganze Jahr über möglich wäre.
Neue Liegeplätze, die sich in der Planungs- oder Bauphase befinden, werden nicht vor oder während des Sommers 2026 vollständig betriebsbereit sein, was bedeutet, dass sich der Druck wieder auf Buchten und informelle Ankerplätze verlagert, während der Staat oder privates Kapital mit dem Tempo des Hafenausbaus, mit dem die Zahl der Schiffe zunimmt, nicht mithalten kann.
Die Yachthäfen verhalten sich weitgehend passiv und warten auf die Vergabe neuer Konzessionen, während Investitionen in veraltete und nicht gewartete Anlagen sowie in den Hafenbereich selbst minimal bleiben. Ohne eine neue Konzession ist eine wesentliche Modernisierung und Verbesserung der Hafenfunktionalität bis auf Weiteres nicht möglich, und dies wird im Jahr 2026 sicherlich nicht der Fall sein.
Die Koordination zwischen den zuständigen Behörden lässt weiterhin zu wünschen übrig. Entscheidungen werden oft ad hoc getroffen, Zuständigkeiten sind fragmentiert, und es existiert kein einheitliches System zur Verwaltung des maritimen Raums. Obwohl Vorschriften und Sanktionsmechanismen vorhanden sind, kommt es häufig zu Verstößen, und die Umsetzung ist unzureichend und uneinheitlich. Beamte sind ihrerseits weder rechtlich noch fachlich qualifiziert, Klagen zu erheben, Sanktionen zu verhängen oder Gerichtsverfahren zu führen. Wenn der Beklagte Klage erhebt, unterliegen Beamte häufig vor Gericht aufgrund mangelnder Kenntnisse der Verfahrensregeln. Hinzu kommt, dass viele Streitigkeiten eine politische Dimension aufweisen, was die objektive und effektive Ausübung der Gerichtsbarkeit zusätzlich erschwert.
Diese Kombination aus Passivität des Privatsektors und institutionellen Beschränkungen führt zu einem chronischen Mangel an nachhaltigem Management maritimer Räume. Dies hat gravierende Folgen: Buchten werden von Schiffen überfüllt, fragile marine Ökosysteme sind weiter bedroht und die Lebensqualität der lokalen Bevölkerung leidet erheblich. Es wächst das Gefühl, dass die lokalen Gemeinschaften keine Kontrolle über ihren eigenen Lebensraum haben, während kurzfristige wirtschaftliche Interessen über langfristige Nachhaltigkeit gestellt werden.
Der Sommer 2026 wird höchstwahrscheinlich die Muster der Vorjahre wiederholen, vielleicht sogar noch intensiver, und die Natur sowie die lokalen Gemeinschaften vor größere Herausforderungen stellen. Lösungen werden nicht über Nacht gefunden. Dieser Prozess erfordert Geduld, Systematik und Koordination – der erste Schritt muss jetzt getan werden, um in den nächsten drei bis vier Jahren eine tragfähige Grundlage zu schaffen und die Küste in den darauffolgenden zehn bis fünfzehn Jahren wirksam vor ständiger Belastung und Zerstörung zu schützen.
Ein solcher Wandel ist nicht nur eine technische Frage; er erfordert Wissen, politischen Willen, soziale Verantwortung und den echten Wunsch nach langfristigem Wandel. Den größten Anstoß kann die Bevölkerung selbst geben, indem sie durch organisierten und kontinuierlichen Druck auf ihre lokalen Selbstverwaltungseinheiten und darüber hinaus auf höhere Regierungsebenen eine systematische Raumplanung und den Schutz des Gemeinwohls fordert. Wenn wir sagen, dass wir sofort handeln müssen, meinen wir die Umsetzung der bestehenden Gesetze der Republik Kroatien , denn das wäre der erste Schritt, dessen Auswirkungen bereits in diesem Jahr spürbar wären.
Letztlich geht es nicht nur darum, wie viele Schiffe oder Touristen der Raum verkraften kann, sondern vielmehr darum, wie bereit wir als Gesellschaft sind, Verantwortung für die Nachhaltigkeit, Sicherheit und Zukunft des Raumes zu übernehmen, zu dem wir gehören.
Druck ist daher keine Bedrohung, sondern ein Werkzeug – ein Instrument, mit dem lokale Gemeinschaften ihre Umwelt gestalten und bewahren und ihr eine Bedeutung verleihen können, die über den aktuellen saisonalen Trubel hinausgeht. Ohne ein systematisches Vorgehen wird die Touristensaison erneut zu einem Kampf um Raum, bei dem Natur und lokale Gemeinschaften wieder einmal die Leidtragenden sein werden.
Redaktion Tourismus
Bild: Nico Cruisers
