Jurica Gašpar, Chefredakteurin von Morski HR, wies gegenüber HRT darauf hin , dass die vorläufigen Daten zur Geschwindigkeit des österreichischen Schnellboots, dessen Besatzung schwer verletzt wurde (ein Besatzungsmitglied starb, das andere wurde schwer verletzt), für das Gebiet, in dem sich der Unfall ereignete, bemerkenswert seien.
Nach aktuellem Kenntnisstand fuhren sie mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 Knoten, was ein Vielfaches der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ist. Im Unfallgebiet gilt nämlich eine strikte Geschwindigkeitsbegrenzung von nur fünf Knoten – warnt Gašpar.
Besonders faszinierend ist die Tatsache, dass die Seeleute einen sichtbaren Teil des österreichisch-ungarischen Wellenbrechers trafen, der über die Meeresoberfläche ragt. Es handelt sich um ein historisches Bauwerk, das nach seinem teilweisen Einsturz lange Zeit wiederaufgebaut wurde.
Diese Konstruktion basiert auf einem riesigen Damm, genauer gesagt auf einem Materialberg, der im Laufe der Zeit der Meereserosion unterliegt, wodurch Teile davon einstürzen. Ähnliche, komplizierte Unterwasserbauwerke dieser Größe existieren in Kroatien nur noch in Rijeka, am Molo-Longo-Pier, und auf Dugi otok in Sali, einem erst kürzlich erbauten Hafen – erklärt der Redakteur von Morskog.hr und fügt hinzu, dass es in diesem Fall keinen Ausfall des Signalsystems gab.
Ich habe die offizielle Bestätigung erhalten, dass die Schifffahrtszeichen an dieser Stelle vollständig korrekt und vorschriftsmäßig angebracht sind. Auch die Funkdurchsagen weisen eindeutig darauf hin, dass in diesem Seegebiet Navigationspflicht besteht. Obwohl ein Teil des Wellenbrechers vom Meer aus nicht vollständig sichtbar ist, handelt es sich um eine Kollision mit einem deutlich sichtbaren Teil des Bauwerks. Die Ursache ist noch unbekannt, und ich bin zuversichtlich, dass der überlebende Seemann dies aufklären wird.
Mangelndes Verständnis der See- und Navigationssicherheitsregeln
Parallel zu dieser Untersuchung ermitteln die zuständigen Behörden auch die Ursachen von Flug- und anderen Schiffsunfällen in den Gebieten um Medulin und Pula. Dies verdeutlicht, dass der Luftdruck in Istrien während der Hauptsaison ein kritisches Ausmaß erreicht hat. Gašpar merkt an, dass sowohl die Öffentlichkeit als auch die Schiffsführer und -manager selbst den Umgang mit schnellen Wasserfahrzeugen wie Motorbooten und Jetskis zu leichtfertig nehmen.
Schnellboot- oder Jetski-Fahren ist nicht so einfach, wie es scheint. Viele unterschätzen die Risiken hoher Geschwindigkeiten. Auf offener See kann der Aufprall auf Wellen bei 30 bis 40 Knoten so heftig sein wie ein Aufprall auf Beton. Ein Sturz bei dieser Geschwindigkeit ist vergleichbar mit einem Sturz auf einen Betonpfeiler, ganz zu schweigen vom Aufprall auf eine Mauer, wie es beispielsweise in Pula-Gašpar der Fall war.
Er nennt den chronischen Mangel an Bildung, das völlige Ignorieren von Wettervorhersagen und das Ignorieren grundlegender Sicherheitsregeln auf See als Hauptprobleme des Systems.
– In Kroatien ist es heutzutage sehr einfach und schnell, einen Bootsführerschein zu erhalten. Ich bin der Meinung, dass dieser Prozess viel strenger und komplizierter sein und eine regelmäßige, obligatorische Erneuerung erfordern sollte.
Technologische Lösung und langsame Verwaltung
Um den Gewalttaten an der Küste ein Ende zu setzen, schlägt Gašpar die Einführung moderner technischer Lösungen vor, die Verstöße automatisch ahnden würden, ähnlich wie fest installierte Kameras auf den Straßen.
Mein Vorschlag sieht die Einführung eines verpflichtenden Systems oder Geräts für Schiffe mit hohen Geschwindigkeiten vor. Dieses Gerät würde sich automatisch aktivieren, sobald das Schiff in einer verbotenen Zone, beispielsweise innerhalb von 300 Metern vor der Küste, eine kritische Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet. Verstöße würden automatisch erfasst und Bußgelder direkt an die Privatadressen der Eigentümer versandt. Die Einnahmen aus dieser Maßnahme würden den Staatshaushalt füllen und könnten gezielt zur Stärkung der derzeit unterfinanzierten Hafenbehörden eingesetzt werden.
Dass die Ressourcen tatsächlich vorhanden sind, aber in bürokratischen Schubladen feststecken, beweist auch die unglaubliche Absurdität, die derzeit auf dem heimischen Markt bei neuen Schiffen herrscht.
Die Šibenische Werft Iskra baute zwei Jahre früher als geplant drei neue, moderne Schiffe für die Hafenbehörden . Und wo sind diese Schiffe heute? Sie liegen auf dem Werftgelände vor Anker. Der Grund ist unglaublich: Im Staatshaushalt waren zwei Jahre vor dem geplanten Termin keine Mittel für die Übernahme vorgesehen. Die Besatzungen sind bereit, die Schiffe sind fertig und getestet, aber die träge Verwaltung hat sie einfach noch nicht übernommen und in Betrieb genommen – resümiert Jurica Gašpar empört.
Redaktion Nautik
Bild: Dalmatinka-Media
