Kroatien wies die niedrigste Pünktlichkeitsrate im Personenzugverkehr unter den europäischen Ländern auf, die Daten für 2024 gemeldet haben: Nur 68 % der Züge erreichten ihr Ziel innerhalb der zulässigen Zeitvorgabe, wie neue Daten der Independent Regulators‘ Group – Rail (IRG-Rail) zeigen.
Die Zahlen stammen aus dem 14. jährlichen Marktbeobachtungsbericht von IRG-Rail, der 31 europäische Länder umfasst und auf Daten nationaler Eisenbahnaufsichtsbehörden basiert. Das kroatische Mitglied von IRG-Rail ist die kroatische Regulierungsbehörde für Netzindustrien (HAKOM).
Lettland verzeichnete mit 97,8 % die höchste Pünktlichkeitsrate im Personenzugverkehr, gefolgt von Litauen und Estland . Kroatien lag am anderen Ende der Rangliste, wo lediglich 68 % der Personenzüge pünktlich ankamen.
In Kroatien gilt ein Zug als pünktlich, wenn er seinen Endbahnhof innerhalb von fünf Minuten nach der planmäßigen Ankunftszeit erreicht. Vergleiche zwischen Ländern sollten jedoch mit Vorsicht betrachtet werden, da die Grenzwerte nicht einheitlich sind. Die Schweiz beispielsweise verwendet einen Grenzwert von drei Minuten, Österreich und Finnland hingegen fünf Minuten und 29 Sekunden. Belgien, Polen und Schweden verwenden einen Grenzwert von fünf Minuten und 59 Sekunden, Rumänien hingegen einen von 20 Minuten.
Infrastrukturarbeiten gehören zu den Hauptursachen für Verzögerungen.
Der HŽ Personenverkehr (HŽPP) nennt Bahnbauarbeiten als eine der Hauptursachen für Verspätungen. Diese Arbeiten können Schienenersatzverkehr mit Bussen oder eingleisigen Betrieb auf Abschnitten normalerweise zweigleisiger Bahnstrecken erforderlich machen.
Weitere Ursachen sind Infrastrukturbedingungen, die einen Betrieb der Züge mit reduzierter Geschwindigkeit erfordern, außergewöhnliche Ereignisse und Fahrzeugpannen.
Laut HŽPP können Schienenersatzverkehre zu Verspätungen führen, da die Fahrt mit dem Bus in der Regel länger ist als die entsprechende Bahnstrecke, was sich wiederum auf nachfolgende Zugabfahrten auswirkt. Auch der eingleisige Betrieb während Bauarbeiten an zweigleisigen Strecken kann die Einhaltung des Fahrplans erschweren.
Die Entschädigungszahlungen an Fahrgäste aufgrund von Zugverspätungen beliefen sich im Jahr 2024 auf insgesamt 1.177 Euro und stiegen im Jahr 2025 auf 2.146 Euro, teilte HŽPP der Zeitung Hina mit.
Gleichzeitig erneuert der Betreiber seine Flotte. Seit 2011 wurden 70 Niederflurzüge im Wert von 360 Millionen Euro geliefert, darunter neun, die 2025 in Betrieb genommen werden sollen.
Die Produktion von sechs neuen dieselelektrischen Zügen für den Fernverkehr ist ebenfalls im Gange. Der erste Zug soll am 15. September den Betrieb zwischen Split und Zagreb aufnehmen.
Bis zum Ende des ersten Quartals 2029 sollen insgesamt 228,8 Millionen Euro in 25 neue Züge investiert worden sein.
Von den 22 Ländern, die IRG-Rail Daten zur Pünktlichkeit im Güterverkehr zur Verfügung stellten, verzeichnete Kroatien erneut die niedrigste Quote, gefolgt von Tschechien und der Slowakei.
IRG-Rail führt die schwache Leistung in diesen Ländern unter anderem auf langwierige Bauarbeiten an der Eisenbahninfrastruktur zurück, die nicht innerhalb der geplanten Fristen abgeschlossen wurden.
HŽ Cargo nennt die Infrastruktur ebenfalls als eine der größten Herausforderungen. Von Kroatiens 2.617 Kilometern Eisenbahnnetz sind derzeit 2.451 Kilometer in Betrieb. Lediglich 315 Kilometer (12 %) sind zweigleisig, während 907 Kilometer (37 %) elektrifiziert sind.
Laut HŽ Cargo ist ein Großteil der bestehenden Infrastruktur veraltet, weshalb auf Teilen des Netzes Geschwindigkeitsbegrenzungen erforderlich sind, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.
Der große Investitionszyklus zur Modernisierung des Netzes verursacht derzeit zusätzliche Störungen.
HŽ Cargo teilte mit, dass häufige Streckensperrungen aufgrund von Infrastrukturarbeiten zu erheblichen Störungen und betrieblichen Schwierigkeiten geführt hätten. Auf der Strecke Rijeka–Zagreb–Koprivnica–Staatsgrenze war die Bahnstrecke im Jahr 2025 insgesamt 77 Tage lang durchgehend gesperrt.
Die Zahl der durchgehenden Schließungen stieg im Vergleich zu 2024 um 20 %, während die Gesamtzahl der Schließungstage, einschließlich täglicher und durchgehender Schließungen, um 8 % zunahm.
Der Grenzabschnitt Dugo Selo–Koprivnica–Staatsgrenze verzeichnete die meisten Sperrungen. HŽ Cargo meldete erhebliche Verzögerungen und den größten Verkehrsrückgang. Einige Güterverkehre mussten umgeleitet werden, was zu längeren Transitzeiten und höheren Kosten führte.
Die Verzögerungen reichen über Kroatien hinaus.
HŽ Cargo betonte außerdem, dass nicht alle Ursachen für Verzögerungen in Kroatien liegen.
Die Bauarbeiten in Slowenien reduzierten die Transportkapazität und die Verfügbarkeit von Routen nach Italien und zum Hafen von Koper um 50 %. Verstärkte Grenzkontrollen und begrenzte Kapazitäten am Grenzübergang Tovarnik–Šid führen ebenfalls zu Engpässen und Wartezeiten.
Die steigende Anzahl von Eisenbahnunternehmen erhöht den Druck zusätzlich. Laut HAKOM-Daten, die von HŽ Cargo zitiert werden, gibt es in Kroatien 20 Eisenbahnunternehmen, von denen 15 derzeit aktiv sind.
Laut HŽ Cargo ist die bestehende Infrastruktur nicht in der Lage, das erhöhte Verkehrsaufkommen effizient zu bewältigen.
Güterzüge stehen zudem vor einem weiteren Nachteil: Der Personenverkehr hat im Netz Vorrang. Laut HŽ Cargo wirkt sich dies zusätzlich negativ auf die Pünktlichkeit des Güterverkehrs aus, insbesondere in Spitzenzeiten, wenn alternative Strecken genutzt oder große Teile des Netzes gesperrt werden.
Das Unternehmen erwartet eine Verbesserung der Pünktlichkeit durch bessere Planung und Koordination der Infrastrukturarbeiten, ein verbessertes Verkehrsmanagement, die Erneuerung der Infrastruktur und den Ausbau der Anzahl zweigleisiger Bahnstrecken.
Größeres europäisches Problem
Zugverspätungen sind nicht ausschließlich ein kroatisches Problem.
Laut Daten von IRG-Rail verschlechterte sich die Pünktlichkeit der Personenzüge zwischen 2023 und 2024 in 15 der 25 Länder, für die vergleichbare Daten vorlagen, während sie sich in 10 Ländern verbesserte.
Kroatien blieb jedoch am Ende der Rangliste der Länder, die Daten meldeten: Nur 68 % der Personenzüge kamen innerhalb der geltenden Fünf-Minuten-Grenze an.
Das Land verzeichnete zudem die niedrigste Pünktlichkeitsrate im Güterverkehr unter den 22 Ländern, die Daten lieferten.
Die Zahlen von IRG-Rail und die Antworten der kroatischen Eisenbahnbetreiber weisen auf ein gemeinsames zugrundeliegendes Problem hin: eine Infrastruktur, die sowohl mit den Auswirkungen der langfristigen Alterung als auch mit den Störungen durch ein umfangreiches Modernisierungsprogramm zu kämpfen hat.
Redaktion Politik
Bild:
