Nach der Bekanntgabe der Risse in den Pfeilern und der Reaktion von Croatian Roads, die versucht, die Lage zu beruhigen, bleibt weiterhin unklar, warum die 420 Millionen Euro teure Brücke, die 2022 eröffnet wurde und auf eine Lebensdauer von mindestens 100 Jahren ausgelegt ist, bereits Risse aufweist, die Pläne zur Entfernung der Betonoberfläche bis zur Hauptbewehrung erforderlich machen.
Der Präsident des kroatischen Straßenbauamtes, Ivice Budimira, erklärt, dass die Mängel der Pelješac-Brücke bei solchen Bauwerken völlig normal seien und weder die Tragfähigkeit noch die Stabilität der Brücke gefährdeten. Sie würden nach der Touristensaison auf Kosten des Bauunternehmens, der China Road and Bridge Corporation, behoben. Für die Beseitigung von Baumängeln gilt eine zehnjährige Gewährleistung für die Pelješac-Brücke.
Mikrorisse auf der Brücke
„Es handelt sich hierbei hauptsächlich um Mikrorisse in der Betonoberfläche einzelner Pfeiler der Pelješac-Brücke. Sie wurden in der Schutzschicht des Betons festgestellt, die Tragkonstruktion der Brücke ist jedoch nicht gefährdet. Geplant ist, die Betonoberfläche an den Stellen, an denen die Risse aufgetreten sind, bis zur Hauptbewehrung abzutragen. Anschließend wird die Betonschicht saniert und zusätzlich geschützt.“
„An einigen Stellen der Brücke wurden auch kleinere Mängel festgestellt, wie etwa lokale Korrosion an Teilen der Stahlkonstruktion und die Notwendigkeit geringfügiger Verfugungsarbeiten an den unteren Teilen der Pfeiler “, heißt es in der Antwort von Croatian Roads auf die Anfrage von Index .
Kollegen aus dem Redaktionsteam von Index fragten außerdem, wie häufig und zu erwarten solche Schäden bei großen Brücken sind, die Salz, Feuchtigkeit, Wind und Temperaturschwankungen ausgesetzt sind.
„Bei großen Infrastrukturanlagen in einer extrem anspruchsvollen Meeresumgebung, wie der Pelješac-Brücke, sind Oberflächenschäden keine Seltenheit. Solche Anlagen sind ständig den Einflüssen von Salz, Feuchtigkeit, starkem Wind und Temperaturschwankungen ausgesetzt, was langfristig regelmäßige Wartung und vorbeugende Maßnahmen zum Schutz der Struktur erfordert.“
Es ist wichtig zu betonen, dass in diesem Fall keine strukturellen Schäden vorliegen und weder die Stabilität der Brücke noch die Verkehrssicherheit gefährdet sind. Die Beseitigung der Mängel dient dem langfristigen Schutz und der Erhaltung der Langlebigkeit des Bauwerks, d. h. der Verhinderung des möglichen Eindringens von Salz und Feuchtigkeit in die Bewehrung über einen längeren Zeitraum.
„Der Standort der Pelješac-Brücke ist aufgrund ihrer extremen Belastung durch Salz und sehr starke Windböen sowie ihrer Lage in einem seismisch aktiven Gebiet besonders. Es handelt sich zudem um eine große Brücke mit hohen Pylonen, die im Laufe des Jahres erheblichen Temperaturschwankungen ausgesetzt ist “, heißt es in der Antwort von Croatian Roads.
Dem slowenischen Designer ist es nicht gleichgültig
Es scheint sich nicht nur um einen begrenzten, erwartbaren und routinemäßigen Eingriff zu handeln. Allein die Tatsache, dass das Eindringen von Salz und Feuchtigkeit in die Armaturen als Ursache genannt wird, zeigt, dass das Problem nicht nur ästhetischer Natur ist, so Index weiter.
Der slowenische Brückenkonstrukteur Marjan Pipenbaher, der betont, dass er zehn Jahre seines Lebens der Konstruktion der Brücke gewidmet hat, sagte gegenüber Index, dass solche Schäden nicht sehr häufig vorkämen, und fügte hinzu, dass er den chinesischen Bauunternehmer bereits vor der Eröffnung der Brücke davor gewarnt habe.
„Es handelt sich um oberflächliche Risse von zwei bis fünf Zentimetern Tiefe, die vor der Brückeneröffnung hätten repariert werden müssen. Dies ist ein Fehler des chinesischen Bauunternehmers. Die Risse entstanden durch plastisches Schwinden des Betons oder durch unzureichenden Schutz des jungen Betons. Salz dringt in diese Risse ein, und das ist das Problem “, erklärt Pipenbaher. Wasser, Salz und andere aggressive Einflüsse können durch die Risse eindringen und mit der Zeit die Korrosion der Bewehrung und die Zerstörung der Betonschutzschicht beschleunigen.
„Der Beton muss zusätzlich mit einer Polyurethanbeschichtung geschützt werden, die Widerstandsfähigkeit und Langlebigkeit gewährleistet. Bei der Planung haben wir der Langlebigkeit der Brücke besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Als Konstrukteur schmerzt es mich sehr, solche Schäden zu sehen. Ich bin nicht gleichgültig. Die Brücke ist ja neu! Aber so ist das Leben. Ich kann nicht sagen, dass solche Schäden häufig vorkommen, aber sie passieren “, fügt er hinzu.
Pipenbaher fügte hinzu, dass die Reparatur knapp ein Jahr dauern und eine langfristige Lösung darstellen werde. Bei regelmäßiger Wartung werde die Pelješac-Brücke mindestens 25 Jahre lang keine weiteren Eingriffe benötigen. Zudem sei einige Monate vor Ablauf der zehnjährigen Gewährleistungsfrist eine detaillierte Inspektion der Brücke geplant, um etwaige Mängel und Versäumnisse in der Konstruktion festzustellen.
Die einzige wirkliche Gefahr für die Tragfähigkeit der Brücke wäre ein verheerendes Erdbeben, schloss Pipenbaher und fügte stolz hinzu: „Ich bin vor Kurzem über die Pelješac-Brücke gefahren, und sie wirkte so schlicht und harmonisch, als wäre sie schon immer da gewesen, als gehöre sie einfach dorthin. Wissen Sie, Brücken müssen eine Seele haben“, so Pipenbaher abschließend.
„Wahrscheinlich ein Fehler oder ein Versäumnis des Auftragnehmers.“
Pipenbahers Ansicht wurde von einem unabhängigen kroatischen Brückenbauexperten und emeritierten Universitätsprofessor bestätigt, der anonym bleiben wollte. Er betonte, dass es sich seiner Meinung nach nicht um einen strukturellen Defekt handele und die atmosphärischen Bedingungen in diesem Fall nicht ausschlaggebend gewesen seien.
„Ich kenne die Details der Pelješko-Brücke nicht, aber es handelt sich wahrscheinlich um einen Fehler des Bauunternehmers oder ein Versäumnis der Aufsichtsbehörde. Salz, Wind, Feuchtigkeit und Sonne sind nicht ausschlaggebend, das war zu erwarten. Die Brücke wurde für eine Lebensdauer von 100 Jahren ausgelegt, natürlich bei ordnungsgemäßer Vorbereitung und Instandhaltung. Ich würde nicht behaupten, dass so etwas häufig vorkommt, aber jedenfalls wurde alles innerhalb der Gewährleistungsfrist entdeckt “, sagte er gegenüber Index.
„Die Vertragsangelegenheiten werden noch geklärt.“
Der chinesische Auftragnehmer bestätigte zudem, dass die Verkehrssicherheit auf der Pelješac-Brücke zu keinem Zeitpunkt beeinträchtigt war: „Die China Road and Bridge Corporation arbeitet eng mit der kroatischen Straßenbehörde und relevanten Experten hinsichtlich der geplanten Sanierungsarbeiten an bestimmten Abschnitten der Pelješac-Brücke zusammen. Alle bisher durchgeführten Inspektionen und technischen Bewertungen haben ergeben, dass die festgestellten Oberflächenphänomene die strukturelle Integrität, Stabilität oder Verkehrssicherheit der Brücke nicht beeinträchtigen.“
Die geplanten Sanierungsmaßnahmen sollen die langfristige Haltbarkeit und den Schutz des Bauwerks unter den anspruchsvollen Bedingungen der Meeresumwelt gewährleisten. Die Arbeiten sollen voraussichtlich nach der Touristensaison in Abstimmung mit den zuständigen Behörden und unter Minimierung der Auswirkungen auf den Schiffsverkehr durchgeführt werden.
„Da die Gespräche und technischen Bewertungen zwischen den beteiligten Parteien noch andauern, werden vertragliche und kommerzielle Fragen im Zusammenhang mit den Sanierungsarbeiten weiterhin gemäß den vertraglichen Verfahren gelöst “, so der chinesische Staat.
Die Schlussfolgerung lautet, dass es nicht völlig sicher ist, welche Partei die Kosten der Sanierung tragen wird.
Redaktion Breaking News
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