Rijeka ist immer noch der größte Hafen Kroatiens

Die Hafenbehörde von Rijeka reagierte mit einer Stellungnahme auf die Nachricht, die Anfang des Monats in zahlreichen Medien verbreitet wurde, dass der Hafen von Ploče Rijeka überholt und sich zum größten kroatischen Hafen entwickelt habe. Die Hafenbehörde erklärt, dass Rijeka immer noch der größte kroatische Hafen ist:

„Am 8. August 2024 wurde auf der Website tportal.hr ein journalistischer Artikel mit dem Titel „Vujnovac erweitert sein maritimes Geschäft in Rijeka und hat mit dem Hafen von Ploče bereits seinen Hauptkonkurrenten abgeschnitten“ veröffentlicht, verfasst von Zoran Korda Darin wird unter anderem eine Analyse der Geschäftstätigkeit von Rijeka vorgestellt.

Zu unserer Reaktion ermutigte uns die Tatsache, dass im Text die Geschäftsergebnisse eines Konzessionärs, nämlich der Aktiengesellschaft Luka Rijeka dd, mit der Geschäftstätigkeit des gesamten Hafens von Rijeka gleichgesetzt werden. Das Hafensystem von Rijeka wird von der Hafenbehörde Rijeka verwaltet und ist eine von fünf Hafenbehörden in der Republik Kroatien, die nationale Seehäfen verwalten, die für den internationalen öffentlichen Verkehr geöffnet sind. Nach offiziellen Angaben sind mit Stand vom 19. August 2024 insgesamt 161 Konzessionäre im Hafen von Rijeka tätig, die grundlegende Hafen- oder andere wirtschaftliche Tätigkeiten ausüben. Die größten/wichtigsten Konzessionäre, die die grundlegende Hafentätigkeit des Ladens/Entladens und der Lagerung verschiedener Arten von Fracht im Hafen von Rijeka durchführen, sind:

• Janaf dd – Konzessionär am Flüssigfrachtterminal Omišalj (Bazen Omišalj
• Jadranska vrata dd – Konzessionär am Containerterminal (Bazen Sušak);
• Luka Rijeka dd – Konzessionär am Terminal für verschiedene Arten von Stückgut (Bazen Rijeka und Bazen Raša), am Terminal für Getreide und Ölsaaten (Silo – Bazen Rijeka), am Terminal für Massengut (Bazen Bakar); Viehterminal (Bazen Raša);
• Exportdrvo dd – Konzessionär im Lagerkomplex Štalija (Bazen Raša);
• Šerif Export-Import doo – Konzessionär im Lagerkomplex Štalija (Bazen Raša)
• Rijeka Gateway doo – Konzessionär des neuen Containerterminals, das im 2. Quartal 2025 seinen Betrieb aufnehmen wird (Bazen Rijeka);

Der Gesamtumschlag des Hafens von Rijeka belief sich in den ersten sechs Monaten dieses Jahres auf 5,27 Millionen Tonnen Fracht, davon entfielen 2,34 Millionen Tonnen auf Flüssigladung und 2,93 Millionen Tonnen auf Trockenladung. In der Trockenfrachtgruppe erzielte der Konzessionär am Containerterminal Jadranska vrata dd einen Containerumschlag von 191.417 TEU-Einheiten, d. h. 1,89 Millionen Tonnen Fracht in Tonnen, während der Konzessionär Luka Rijeka dd einen Umschlag von 1,03 Millionen Tonnen Fracht erzielte .

Der Autor des journalistischen Artikels, auf den wir uns beziehen, analysiert den vom Hafen Rijeka dd erzielten Verkehr (den Verkehr, der von einem der Konzessionäre im Hafen von Rijeka erzielt wurde) und den vom Hafen Ploče dd in den ersten sechs Jahren erzielten Verkehr Monate des Jahres 2024 wird gemäß den von den Unternehmen an der Zagreber Börse in ihrem ungeprüften konsolidierten Bericht für den Zeitraum vom 01.01. veröffentlichten Daten angenommen. bis 30.06.2024. Jahr. Wir glauben, dass es sich um einen versehentlichen Fehler des Autors handelt, wenn er angibt, dass Luka Ploče dd in sechs Monaten dieses Jahres einen Frachtumschlag von 3,2 Millionen Tonnen erzielt hat, während das Unternehmen in seinem offiziellen Bericht Daten über den erzielten Umsatz von 2,2 Millionen Tonnen veröffentlicht hat an der Zagreber Börse in diesem Zeitraum Tonnen Fracht.

Wir machen auf die Schlussfolgerung des Autors aufmerksam, als er den Containerverkehr des Hafens von Rijeka analysiert. Wir zitieren: „Der größte Misserfolg war der Containerverkehr, der sich fast halbierte (von 139.000 auf 79.000 Tonnen)“. Ohne die notwendige Erklärung, wie nur der Verkehr analysiert wird, der vom Konzessionär Luka Rijeka dd durch die Bereitstellung zusätzlicher Dienstleistungen (Befüllung, Entleerung von Containern usw.) am hinteren Terminal Škrljevo erzeugt wird, kommt der Autor zu dem Schluss, dass es einen erheblichen Rückgang bei Containern gibt Verkehr im Hafen von Rijeka, wodurch die Leser irregeführt und die Öffentlichkeit wahrheitswidrig informiert wird.

Ganz im Gegensatz zu den Daten und Analysen im veröffentlichten Artikel verzeichnet der Containerverkehr im Hafen von Rijeka seit einigen Jahren positive Signale. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres erreichte allein der Konzessionär Jadranska vrata dd einen Containerverkehr von 191.417 TEU-Einheiten oder 1,89 Millionen Tonnen (ein Anstieg von 2 % in TEU-Einheiten bzw. 4 % in Tonnen). Hervorzuheben ist, dass das Terminal in Betrieb ist, während gleichzeitig intensive Arbeiten auf dem Teil der operativen Küste, dem sogenannten, durchgeführt werden Südliegeplatz. Es handelt sich um ein Projekt, das die Meerestiefe am Terminal von 11,5 auf 16,5 Meter erhöhen wird. Das Projekt mit einem Gesamtwert von 17,39 Mio. EUR wird von der Hafenbehörde von Rijeka umgesetzt, durch Zuschüsse aus dem CEF-Programm mit einem Anteil von 20 % kofinanziert und endet im September dieses Jahres. Trotz der Arbeiten auf der Betriebsseite des Terminals selbst verzeichnet der Konzessionär Jadranska vrata dd einen Anstieg des Verkehrsaufkommens, setzt seinen mehrjährigen positiven Trend fort und erreicht neue Rekorde. Es wird erwartet, dass allein der Konzessionär Jadranska vrata dd im Jahr 2024 einen Verkehr von 400.000 TEU-Einheiten erreichen wird, also in Tonnen ausgedrückt etwa 4 Millionen Tonnen Fracht, was einen weiteren Rekordcontainerverkehr im Hafen von Rijeka bedeutet.

Darüber hinaus hat der Konzessionär Jadranska vrata dd kürzlich einen Vertrag über den Kauf neuer Ausrüstung unterzeichnet, zu der neben anderen Ausrüstungen auch zwei neue Super Postpanamax STS-Containerkrane und zwei RTG-Portalkrane gehören. Die Investition in neue Ausrüstung beläuft sich auf 40 Millionen Euro, die Lieferung soll bis Ende 2025 erfolgen. Die neuen STS-Kräne werden an der Stelle der Südverbindung installiert und werden die Betriebskapazität des Terminals deutlich erhöhen.

Es liegt auf der Hand, dass bei der Analyse eine Reihe von Fakten berücksichtigt werden sollten, insbesondere die Tatsache, dass der Hafen von Rijeka dd einer der Konzessionäre ist, und daher ist es keineswegs richtig, die Geschäftsergebnisse dieses Konzessionärs mit den Verkehrs- und Verkehrsergebnissen gleichzusetzen Geschäftsergebnisse des gesamten Hafens von Rijeka, insbesondere nicht bei der Analyse des Containerverkehrs des gesamten Hafensystems von Rijeka.

Der aktuelle Verkehr im Hafen von Rijeka beträgt durchschnittlich etwa 13 Millionen Tonnen pro Jahr, und der neue Containerterminal Rijeka Gateway wird Mitte 2025 seinen Betrieb aufnehmen. Gemäß den Verpflichtungen aus dem Konzessionsvertrag wird der Verkehr am neuen Terminal (Phase 1) 500.000 TEU-Einheiten pro Jahr überschreiten, was neue 5 Millionen Tonnen Fracht im Hafen von Rijeka bedeutet. Bis Ende 2026 wird sich der Gesamtverkehr im Hafen von Rijeka von derzeit 13 Millionen Tonnen der Zahl von 20 Millionen Tonnen nähern.

Die Gesamtinvestition in den neuen Containerterminal beläuft sich auf 592,8 Mio. Euro, davon:

• Die Investition der Hafenbehörde Rijeka in Höhe von 106,7 Mio. EUR in den Bau einer 400 Meter langen Küstenlinie mit Uferpromenade wurde im Rahmen des Projekts Rijeka Gateway realisiert, das durch ein Darlehen der Weltbank finanziert und im Mai 2019 abgeschlossen wurde;
• 31,6 Mio. EUR Investition der Hafenbehörde Rijeka und der HŽ Infrastruktura in den Bau eines neuen intermodalen Terminals für den Umschlag von Zügen am neuen Containerterminal und in den Umbau des bestehenden Rangierbahnhofs Rijeka-Teretna; Das Projekt wurde zu 85 % durch Zuschüsse aus dem CEF-Programm kofinanziert; das Projekt wurde im September 2022 abgeschlossen;
• 70-Millionen-Euro-Investition von HC in den Bau der Staatsstraße DC 403, die den neuen Containerterminal mit der Umgehungsstraße von Rijeka verbindet; der Bau von DC 403 war im Weltbankprojekt vorgesehen und eine Voraussetzung des Konzessionsgebers (LUR) für die Konzession für den neuen Containerterminal; das Projekt wurde im Oktober 2023 abgeschlossen;
• 4,5 Millionen Euro Investition der Hafenbehörde von Rijeka in die interne Hafenverbindungsstraße mit der Staatsstraße DC 403; das Projekt wurde im September 2023 abgeschlossen;
• 380 Millionen Euro Investition (Phase 1 und Phase 2) durch den Konzessionär Rijeka Gateway doo

1. 200 Mio. EUR Phase 1: Gestaltung des Lagerbereichs, Bau von Ein-/Ausspeisepunkten, Bau von Küstenkranbahnen und Stahlbetonbahnen für Lagerkrane, Bau von Umspannwerken, Strom-, Wasser- und Entwässerungsanlagen sowie Investitionen in Terminalausrüstung: 4 STS-Containerkrane, 12 RTG- und 2 RMG-Portalkrane;
2. 180 Mio. EUR Phase 2: Bau einer neuen 280 Meter langen Küstenlinie und Ausstattung mit der erforderlichen Endgeräteausrüstung (Verpflichtung aus dem Konzessionsvertrag, die der Konzessionär innerhalb von 10 Jahren nach Beginn von Phase 1 erfüllen muss).

Die Lieferung der Ausrüstung für das neue Containerterminal Rijeka Gateway hat bereits begonnen und das erste Schiff mit Ausrüstung kam Anfang August im Hafen von Rijeka an, das zweite am 18. August dieses Jahres. Neue STS-Küstenkrane werden im September und Oktober ausgeliefert. Die gesamte Ausrüstung wird im ersten Halbjahr 2025 installiert und in Betrieb genommen.

Der neue Containerterminal Rijeka Gateway wird der modernste/technologisch fortschrittlichste Containerterminal (Fernsteuerung) in diesem Teil Europas sein.

Das Unternehmen Rijeka Gateway doo beschäftigt derzeit etwas weniger als 60 Mitarbeiter und das Einstellungsverfahren ist jederzeit offen. Es wird geschätzt, dass rund 300 neue Arbeitsplätze allein für den Bedarf des Terminals geschaffen werden, ohne Berücksichtigung des Multiplikatorfaktors für damit verbundene Aktivitäten.

Zusätzlich zur Investition in das neue Containerterminal investierte der Konzessionär 500.000 Euro in die Einrichtung eines temporären Büroraums, der nach Abschluss der Rekonstruktion und Einrichtung des Firmensitzes im Lagerhaus 22 an die Hafenbehörde von Rijeka zurückgegeben wird der Status des Industriekulturerbes.

Darüber hinaus sind die wichtigsten Infrastrukturprojekte, die in den letzten zwei Jahren abgeschlossen wurden oder sich in der Umsetzungsphase befinden, Projekte, die mit Zuschüssen der Connecting Europe Facility (CEF I und CEF II) kofinanziert werden. Die Hafenbehörde von Rijeka hat bisher erfolgreich die Kofinanzierung einer Reihe von Projekten im Gesamtwert von 151,9 Millionen Euro beantragt und gesichert. Die Projekte beziehen sich auf die Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur und den Bau neuer intermodaler Terminals/Kapazitäten im Hafen von Rijeka, den Wiederaufbau der Küste für Stückgut im Raš-Becken, die Implementierung des Informationssystems des Port Community Systems, die Vertiefung der Südverbindung am bestehenden Containerterminal (Brajdica/Jadranska vrata dd) und die Erweiterung der Prager Küste im Rijeka-Becken. Von insgesamt neun Projekten wurden sechs umgesetzt/abgeschlossen, zwei Projekte enden in diesem Jahr (das Projekt „Infrastrukturverbesserung im Hafen von Rijeka – Rijeka-Becken (POR2CORE-Rijeka-Becken)“ endet 09/2024 und das Projekt „Studien zur Modernisierung der Infrastruktur des Hafens von Rijeka – Erweiterung der Prager Piers (POR2CORE – Erweiterung des Prager Piers)“ endet 12/2024.

Das neunte Projekt ist das neue Projekt „Verbesserung der Infrastruktur des Hafens von Rijeka – Versorgung von Schiffen mit Strom vom Land (On-shore Power Supply)“, für das im Juli dieses Jahres die Finanzierung genehmigt wurde. Der Wert des Projekts beträgt 15,5 Mio. Euro und wird mit 85 % des Wertes durch Zuschüsse mitfinanziert. Nach Abschluss des Projekts (32 Monate) wird der Hafen von Rijeka über ein System zur Versorgung von Schiffen mit Strom vom Land aus an zwei Standorten verfügen: dem Containerterminal Jadranska vrata und dem neuen Containerterminal Rijeka Gateway an der Küste von Zagreb. Dies ist das erste derartige Projekt in der nördlichen Adria und darüber hinaus innerhalb des EU-Hafensystems. Das Projekt stellt einen großen Mehrwert für den Hafen von Rijeka dar, der zusammen mit anderen aktuellen Investitionen einen großen Schritt vorwärts für Rijeka in Richtung eines nachhaltigen/grünen Hafens darstellt.

Die neuen Kapitalprojekte der Hafenbehörde Rijeka, auf denen die weitere Entwicklung des Hafens von Rijeka basiert, sind:

1. Neuer Hafen in Bazen Raša und Modernisierung des Viehterminals und des Mehrzweckterminals für Stückholz;
2. Erweiterung der Prager Uferpromenade und Bau eines Mehrzweckterminals mit RoRo-Rampe im Rijeka-Becken; die Erstellung der Studienprojektdokumentation wird aus dem CEF-Programm kofinanziert und befindet sich derzeit in der Abschlussphase; In diesem Herbst plant die Hafenbehörde von Rijeka, ein Projekt für Arbeiten zur Kofinanzierung aus EU-Mitteln einzureichen. Das Projekt sieht einen neuen Mehrzweckterminal an der Prager Küste mit einer Meerestiefe von 20 m entlang der Küstenkante und 50.000 m2 neuer, hochwertiger Hafenfläche mit großer Oberflächenkapazität für den Umschlag aller Arten von Schwergütern im Rijeka-Becken vor ;
3. Hintergrund/Intermodalterminal Matulji – die Vorbereitung der „Machbarkeitsstudie für den Binnenhafen Matulji in Rijeka“ ist im Gange, die im Oktober dieses Jahres abgeschlossen sein wird und deren Vorbereitung vom Ministerium für Ozeane und Fischerei der Republik mit 800.000 USD finanziert wird von Korea; ab Juli 2023 ist ein neues Gesetz über Seeeigentum und Seehäfen in Kraft, das es der Hafenbehörde von Rijeka ermöglicht, auf der Grundlage des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells in Back-End-Hafenkapazitäten zu investieren; es besteht ein konkretes Interesse an gemeinsamen Investitionen in die Entwicklung von Matulje und nach Abschluss der Studie beginnt die Hafenbehörde von Rijeka mit der Umsetzung des Projekts;
4. Der neue Containerterminal Krk ist das größte und wichtigste Projekt, das die Hafenbehörde von Rijeka in Angriff nimmt. Das Projekt des neuen Containerterminals ist Teil eines umfassenderen Projekts, das den Bau eines neuen Hafens, der neuen Krk-Brücke mit Straße und Schiene sowie die vollständige Verkehrsanbindung des neuen Terminals an das Hinterland umfasst; Anschluss an die Autobahn und die neue Tieflandbahn Rijeka – Zagreb. Die geplante Gesamtlänge der Küste des neuen Terminals beträgt 1400 m, die Meerestiefe beträgt mehr als 20 m; Die jährliche Kapazität des Terminals wird auf 3 Millionen TEU-Einheiten geschätzt. Mit der Fertigstellung des neuen Containerterminals auf der Insel Krk bis 2035 wird der Hafen von Rijeka über eine Kapazität von 5,2 Millionen TEU pro Jahr verfügen und einer der führenden Containerhäfen im Mittelmeer sein.

Bitte betrachten Sie diesen Text, den wir Ihnen übermitteln, nicht als klassische Reaktion auf die Ansichten, Schlussfolgerungen und Informationen, die der Autor des Textes in dem veröffentlichten journalistischen Artikel dargelegt hat, sondern als Absicht, die häufige journalistische Kommunikations-/Präsentationspraxis zu beenden die Geschäftsergebnisse des Konzessionärs Luka Rijeka dd im öffentlichen Raum / interpretiert als Geschäftsergebnisse des gesamten Rijeka-Hafensystems.

Bedauerlicherweise, aber durchaus zu erwarten, wurde der auf der Website tportal.hr veröffentlichte journalistische Text von einer Reihe anderer Portale übernommen und veröffentlicht, was zur Verbreitung falscher Informationen über den Hafen von Rijeka im weiteren öffentlichen Raum führte und diese noch weiter begünstigte Wir müssen reagieren, um den Schaden zu verringern, der unserem Hafensystem, der Hafenbehörde von Rijeka, unseren Konzessionären, der Transportroute von Rijeka und im Allgemeinen dem gesamten See- und Transportsystem der Republik Kroatien zugefügt wird, das in einem äußerst wettbewerbsintensiven Umfeld tätig ist .“

Redaktion Wirtschaft
Bild: morski.hr