Die Frage, ob die Charterpreise im Mittelmeer steigen, lässt sich scheinbar einfach beantworten. Langfristig gesehen ja: Seit 2018 sind die Preise in den meisten Mittelmeermärkten deutlich gestiegen, insbesondere für Katamarane.
Die letzten drei Saisons zeichnen jedoch ein anderes Bild: Die Preise für Segelboote stagnieren oder sinken, während die Betriebskosten weiter steigen.
Dieser Artikel argumentiert, dass stabile Charterpreise nicht gleichbedeutend mit stabiler Rentabilität sind und dass der kroatische Wassertourismus daher vor einem strategischen und nicht nur einem marktbezogenen Problem steht.
Die Antwort auf diese Frage muss vom Staat gegeben werden, nicht von Interessengruppen .
Was zeigen die Daten?
Die Analyse basiert auf tatsächlichen wöchentlichen Charterraten für Tausende von Schiffen anstelle von Angebotspreisen oder Schätzungen und bietet Einblicke in die tatsächliche Marktentwicklung im Zeitverlauf. Die Entwicklung der durchschnittlichen wöchentlichen Yachtpreise von 2024 bis 2026 ist in Tabelle 1 dargestellt.
Hinweis: Für Spanien dürfte der Preis im Jahr 2026 in etwa dem Niveau von 2024 entsprechen. Quelle: Datensatz mit tatsächlichen wöchentlichen Charterpreisen für Tausende von Schiffen (Charter Market Data & Analysis).
Kroatien verzeichnete den größten Rückgang unter den beobachteten Märkten: 33 Euro pro Woche bzw. rund 8,5 Prozent. Griechenland ist der einzige Markt mit Wachstum, und dieses ist mit 1,6 Prozent eher symbolisch. Italien und die Türkei verzeichneten leichte Rückgänge, und Spanien blieb in etwa auf dem Niveau von 2024.
Für Segelboote sieht die vergangene Saison daher nicht nach einer Fortsetzung des starken Wachstums aus, sondern eher nach einer Normalisierung und Stabilisierung, wobei es deutliche Unterschiede zwischen den Reisezielen gibt.
Bei Katamaranen sieht es anders aus. Italien und Frankreich verzeichnen weiterhin Wachstum, Griechenland und Kroatien ein moderateres, während der Preis in Spanien von 985 € im Jahr 2025 auf 945 € im Jahr 2026 sank, was einem Rückgang von etwa 4 Prozent entspricht. Der Mittelmeerraum ist daher kein einheitlicher Markt, sondern eine Ansammlung von Märkten mit unterschiedlichen Produkten, Käufern und jeweils eigenen Preisvorstellungen. Die Daten stützen nicht die These eines kontinuierlichen Preisanstiegs auf dem gesamten Markt.
Warum halten die Preise nicht mit den Kosten Schritt?
Seit 2021 sind die Kosten für Betrieb, Wartung, Ersatzteile, Ausrüstung, Liegeplätze, Versicherung und Finanzierung neuer Schiffe deutlich gestiegen. Es bleibt die Frage, warum diese Steigerung nicht gleichermaßen an die Charterpreise weitergegeben wurde. Die Preise selbst geben darauf keine direkte Antwort, lassen aber drei Hypothesen zu .
Laut dem ersten Argument ist der Wettbewerb entscheidend: Eine große Anzahl von Betreibern und Schiffen sowie der Online-Vertrieb machen Unterschiede zwischen ähnlichen Schiffen leicht erkennbar, sodass der Betreiber lieber eine geringere Marge akzeptiert als eine Woche ohne Auslastung.
Nach der zweiten Theorie gibt es eine Preisobergrenze für die Nachfrage: Charter ist eine freiwillige Ausgabe, und nach einer starken Preiserhöhung haben einige Gäste eine klare Grenze, wie viel sie zu zahlen bereit sind, sodass weitere Preiserhöhungen die Auslastung verringern .
Laut der dritten Theorie übernehmen die Betreiber einfach einen Teil der Kosten, was bedeutet, dass der Kostenanstieg die Gewinnspanne verringert und der Preis für den Kunden scheinbar stabil bleibt .
Keine dieser Hypothesen lässt sich allein durch Preise beweisen; sie müssen anhand von Buchungsdaten, Flottenauslastung und Last-Minute-Rabatten überprüft werden.
Methodische Vorsicht ist geboten. Verändert sich die Flottenstruktur im Laufe der Jahre (mehr neue und größere Schiffe, mehr Katamarane, Schiffe unterschiedlichen Alters), ist der Durchschnittspreis kein verlässliches Maß für die Preisänderung desselben Produkts . Es gilt zu unterscheiden, ob ein einzelnes Schiff teurer geworden ist oder ob der Markt aus teureren Schiffen besteht.
Aus den Preisen selbst lässt sich jedoch eine Schlussfolgerung ziehen: Die Kostensteigerungen der letzten Jahre haben sich nicht automatisch in einer gleichwertigen Preiserhöhung für Wochencharter niedergeschlagen. Ein stabiler Preis bedeutet nicht automatisch eine stabile Rentabilität.
Preisgestaltung, Nachhaltigkeit von Modellen und privaten Schiffen
Für einen Gast in Kroatien kostet ein Platz pro Tag auf einem Segelboot etwa 41–44 Euro pro Person und Tag. Dafür erhält er Unterkunft auf See, ein Boot, eine Kabine, einen Gemeinschaftsbereich, die Möglichkeit, das Ziel zu wechseln, und Zugang zur gesamten Route, die er während der Woche befahren kann.
Aus dem gleichen Preis muss der Betreiber die Finanzierung oder Abschreibung des Schiffes, Wartung, Service, Versicherung, Liegeplätze, Personal, Verwaltung, Vertrieb und Distribution decken.
Ein Boot ist keine Wohnung: Es erfordert aufwendige Wartungen, den Austausch von Ausrüstung, Unterwasserarbeiten und Reparaturen an Motoren, Segeln und Elektronik. Es muss fast jedes Jahr einsatzbereit sein und für Gäste attraktiv genug bleiben, um es immer wieder zu buchen.
Die Frage ist daher nicht, ob 41–44 Euro teuer oder billig sind, sondern ob es ausreicht, das gesamte System an einem Ort zu betreiben .
Andernfalls wird sich der Druck früher oder später auf die Gewinnmargen der Betreiber, die Flotteninvestitionen, die Servicequalität oder die Anzahl der Unternehmen auswirken, die überleben können.
Aus der Branche gibt es bereits Warnungen, dass einige Charterunternehmen unter großem Druck stehen und manche kurz vor der Schließung stehen . Solche Behauptungen müssen durch Daten zu Betriebsabläufen, der Anzahl geschlossener Unternehmen, Umsätzen, Margen und Flottenauslastung untermauert werden, bevor man über den allgemeinen Zustand der Branche sprechen kann.
Wenn aber gleichzeitig die Preise für Segelboote stagnieren oder fallen, die Kosten steigen, die Flotte veraltet und einige Betreiber ihren Betrieb einstellen, geht es nicht mehr um den Preis einer wöchentlichen Miete, sondern um das Modell, auf dem der kroatische Wassertourismus aufgebaut ist .
Eine weitere Frage stellt sich angesichts der steigenden Zahl von Schiffen, die nicht zur klassischen Charterflotte gehören, sondern sich im Besitz eines einzelnen privaten Eigners (mit Gewerbeanmeldung) befinden und einen Großteil des Jahres in einem Yachthafen verbringen. Ein Schiff ist zwar keine Wohnung, doch es gibt eine wirtschaftliche Analogie: So wie die Kurzzeitvermietung von Immobilien einen Teil des Wohnraums in eine touristische Fläche verwandelt hat, kann der private Besitz einer großen Anzahl von Schiffen einen erheblichen Teil der Hafenkapazität in einen Raum für die individuelle Nutzung anstatt für touristische Zwecke umwandeln . Wie viele Charterboote benötigt Kroatien tatsächlich und wie viele private Schiffe? Wie viele Yachthäfen werden von gewerblichen Betreibern und wie viele von privaten Eignern genutzt? Wie viele Übernachtungen generiert ein Charterboot im Vergleich zu einem privaten Schiff? Die wichtigste Frage ist, ob sich das kroatische Meer langsam in ein Äquivalent eines Ferienwohnungsmarktes verwandelt, nur eben mit Segelbooten und Katamaranen statt Wohnungen.
Staatliche Verantwortung
Der nautische Tourismus in Kroatien ist nicht nur eine Form der touristischen Beherbergung, sondern ein komplexes und vernetztes System wirtschaftlicher Aktivitäten. Er umfasst Marinas, Schiffbau und Servicebetriebe, Charterunternehmen, Reisebüros und Skipper sowie Gastronomie, Versorgung, Ausflüge und andere lokale Dienstleistungen. Gleichzeitig hinterlässt die Entwicklung des nautischen Tourismus einen erheblichen ökologischen Fußabdruck, dessen Folgen sich nicht nur im aktuellen Zustand der Umwelt widerspiegeln, sondern auch eine langfristige Belastung für zukünftige Generationen darstellen können.
Die Probleme des Chartersektors müssen daher im Kontext der Politik zur Entwicklung des nautischen Tourismus umfassender betrachtet werden, und ohne das Ministerium für Tourismus und Sport gibt es keine Entwicklungsstrategie für diese Politik.
Das Ministerium sollte in Zusammenarbeit mit anderen relevanten Institutionen und Branchenvertretern ein umfassendes und aktuelles Datensystem zu den wichtigsten Indikatoren für die Entwicklung des nautischen Tourismus in der Republik Kroatien führen. Dies betrifft vor allem Daten zur Gesamtzahl der Charterschiffe und zur Anzahl der Schiffe, die aktiv im kommerziellen Charterverkehr eingesetzt werden, sowie zur Anzahl der für kommerzielle Zwecke, einschließlich Personenbeförderung und Chartertätigkeiten, registrierten Schiffe.
Zusätzlich zu den oben genannten Indikatoren ist es notwendig, das Durchschnittsalter und die Struktur der Flotte, ihren Auslastungsgrad, die durchschnittlichen Mietpreise pro Schiff und Nutzer sowie die pro Verbindung generierten Einnahmen systematisch zu überwachen. Ebenso wichtig ist die Analyse der Dynamik neuer Marktteilnehmer und des Marktaustritts etablierter Betreiber . Ein solches Indikatorensystem ermöglicht eine bessere Beobachtung von Markttrends, Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit des Schifffahrtssektors und, was besonders wichtig ist, die Bewertung seiner tatsächlichen wirtschaftlichen Auswirkungen auf die jeweiligen Destinationen.
Ohne diese Daten ist es nicht möglich, über langfristige nachhaltige Entwicklung zu sprechen .
Es genügt nicht, dass das Ministerium den nautischen Tourismus lediglich auf Messen beobachtet. Wenn Kroatien die Charterbranche nachhaltig gestalten will, bedarf es einer langfristigen Entwicklungspolitik. Die Charterbranche kann nicht von PR-orientierten Medien oder Verbänden mit kurzfristigen Interessen gesteuert werden, sondern von einem Staat, der vor allem die Ressourcen der Adria schützt, damit sie auch künftigen Generationen zur Verfügung stehen.
Die Aufgabenteilung muss klar sein: Die Rolle des Ministeriums für Meer, Verkehr und Infrastruktur besteht in der Anwendung des Seerechtsübereinkommens, der Aufrechterhaltung der Ordnung in den Häfen und der Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt. Eingriffe in die Entwicklung des Wassertourismus gehören nicht zu seinen Aufgaben.
Abschluss
Die eigentliche Frage ist daher nicht, ob Charter teurer geworden sind, denn langfristig gesehen sind sie es, sondern warum die Preise in den letzten Jahren nicht mehr im gleichen Maße wie die Betriebskosten gestiegen sind .
Der Chartermarkt im Mittelmeerraum ist noch nicht in das Zeitalter billigerer Segeltörns eingetreten, aber er ist in ein Zeitalter eingetreten, in dem der Betreiber nicht mehr automatisch jede neue Kostensteigerung in einen höheren Preis für den Gast umrechnen kann .
Kroatien zählt traditionell zu den wichtigsten Reisezielen in diesem Markt und verzeichnet gleichzeitig den größten Rückgang der Segelbootpreise unter den beobachteten Märkten.
Daher kann man nicht auf geschlossene Unternehmen und leere Liegeplätze warten, um eine Antwort zu erhalten. Notwendig sind verlässliche Daten, eine klare Aufgabenteilung und eine Strategie, mit der der Staat Verantwortung für den Wassertourismus und die ihm zugrunde liegende Ressource übernimmt.
Redaktion Nautik
Bild: Marina Frapa
