Home Nautik Ein Kapitän der Fähre von Jadrolinija warnt vor einem totalen Chaos auf See

Ein Kapitän der Fähre von Jadrolinija warnt vor einem totalen Chaos auf See

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„Erst wenn jemand stirbt, ändert sich etwas!“

Wenn wir erfahrene Kapitäne von heute fragen würden, was sie in ihrem Leben ändern würden, würden die meisten laut antworten: „überhaupt nichts“. Aber wenn man sie fragt, was sie heute im Seeverkehr ändern würden, sagen sie genauso einhellig „Wochenendkapitäne“. Sicherheit ist eindeutig zu einem großen Problem geworden, und jede Abfahrt und Ankunft im Hafen ist nur einen Schritt von einer Tragödie entfernt. Die Schuldigen sind bekannt, und es wird nur gewarnt, offenbar noch ohne Erfolg.

In der Dämmerung des Sommers betraten wir auf der Korčula-Fähre, die auf der regulären Route Vela Luka – Split verkehrt, die Kommandobrücke, um mit der Besatzung und dem Kapitän Grgo Dujmović zu sprechen . Er kommandiert dieses Schiff seit vier Jahren und segelte 1985 zum ersten Mal als Matrose auf Jadrolinijas Partizanka.

– Das war die Zeit, als das Schiff Lastovo das Kommandoschiff in Bezug auf die Größe war, d.h. das größte in Split. Dann fuhr er nach Lastovo und Partizanka nach Stari Grad. Lastovo wurde in Japan gebaut und ist ein maritimes Ausnahmeschiff, aber das Alter fordert seinen Tribut. Das Korčula-Schiff, auf dem wir uns jetzt befinden, ist 15 Jahre alt. Die Kreuzfahrtlinie bewegt sich vorwärts und führt immer größere Schiffe ein. Nehmen wir nun an, das Schiff Zadar fährt nach Stari Grad, davor war Vanga und davor Partizanka, mit der ich 1985 gesegelt bin, und sie konnte 35 Fahrzeuge transportieren. Heute lädt Zadar 270 Fahrzeuge! Hvar erwachte auf der Grundlage dieser Uferpromenade in Stari Grad. Ich war mit dem Schiff Dubrovnik dort, als die Uferpromenade eröffnet wurde, irgendwo 1997 oder 98. Mit einer größeren Uferpromenade bekamen sie ein größeres Schiff, also automatisch modernere Transportmittel, weshalb sich die Insel entwickelt.

Dieser Kai in Vela Luka wurde gebaut, als das Schiff Lastovo dort lag, wegen seiner Größe oder der Größe der Schiffe

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Partizanka und Vis. Gäbe es eine größere Uferpromenade, gäbe es dort automatisch mehr Verkehr.

Jetzt wird ein neuer Hafen gebaut und es wird viel besser. Auf der anderen Seite wurde eine Brücke nach Pelješac gebaut, so dass der Verkehrsfluss auf die andere Seite der Insel Korčula größer ist, was große Möglichkeiten für die weitere Entwicklung eröffnet – sagt der Kommandant von MT Korčula.

Zunehmend überfüllte Fähren

Obwohl angenommen wird, dass der Schiffsverkehr nach Mariä Himmelfahrt zurückgeht, ist dies in diesem Jahr nicht der Fall. Dujmović bestätigt, dass sie neben der Rückkehr von der Insel auch Wochen nach dem Ende der Hauptsaison noch eine volle Fähre nach Vela Luka hatten, was seiner Meinung nach selten vorkommt.

– Dieses Jahr hat auch 2019 übertroffen, das wir oft als Benchmark nehmen. Bereits ab Juni und den ganzen Juli waren wir durchgehend voll, in beide Richtungen. Als die Pelješki-Brücke eröffnet wurde, brach unser Verkehr zehn Tage lang ein und wir hatten immer zehn freie Plätze in der Garage. Damals wollten alle die Brücke sehen, aber jetzt hat sie sich stabilisiert.

Was sind die maritimen Fähigkeiten der Fähre Korčula? Ist er zu den griechischen Inseln oder zu unseren Inseln gesegelt?

– Dies ist eines der moderneren Schiffe in der Flotte von Jadrolinija, und als es zum ersten Mal ankam, wurde es von Ihren Journalistenkollegen zum Schiff des Jahres erklärt. Da würde ich mich nicht einmischen – er antwortete uns aussagekräftig, wollte keine Fragen zu seinen maritimen Fähigkeiten beantworten.

Obwohl das Schiff 680 Passagiere und 110 Fahrzeuge befördern kann, ändern sich die Trends. Da es immer mehr größere Fahrzeuge gibt, d. h. SUVs und Minivans, nimmt die Anzahl der Fahrzeuge ab, die Fähren transportieren können.

– Es ist gut für Reisende. Es hat breite Treppen und Rolltreppen zum Salon, eine Bar und Sitzplätze auf dem überdachten Deck – also ideal für Passagiere – erzählt er uns und macht auf ein Thema aufmerksam, zu dem er noch viel mehr sagen möchte…

Völliges Chaos vor dem Hafen von Split

– Das Ein- und Auslaufen in den Hafen von Split ist ein großes Sicherheitsproblem – erklärt der Kapitän.

Abgesehen davon ist es heute gefährlich, durch das Split Gate (zwischen den Inseln Brač und Šolta) und durch den Pakleni-Kanal (zwischen den Paklin-Inseln und dem Hafen von Hvar) zu fahren.

– Als ich mit dem Segeln anfing, sah man zwei bis drei Segelboote auf See. Der nautische Tourismus beschränkte sich auf Privatpersonen, also Personen, die ein eigenes Segelboot oder Boot besaßen. Heute hat sich das grundlegend geändert, sodass uns der nautische Tourismus, wie wir ihn heute kennen, auch Geld kosten kann. Neben Müll und Fäkalien, die von Schiffen ins Meer geworfen werden, was unsere zukünftigen Generationen nur spüren werden, stehen wir auch vor dem Problem der Sicherheit.

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Niemand kann das Ein- und Auslaufen im Hafen von Split kontrollieren. Sie haben dort eine Tankstelle, wo freitags Chaos herrscht. Alle Segler kehren an diesem Tag zurück und tanken dort, bevor sie das Boot der Marina übergeben. Und dann haben Sie das Problem, in den Hafen einzulaufen. Bereits am Freitagabend fahren ca. 80 Ausflugsboote von Kril, plus unsere Fähren. Es herrscht Chaos, weil ein Teil von der Split Port Authority und der andere von der Split County Port Authority kontrolliert wird. Die städtische Hafenbehörde kontrolliert, wer ihnen unterstellt ist, und sie machen ihn in ihrem Abschnitt fest. Wer in die ACI-Marina und zur Tankstelle geht, meldet sich bei niemandem – sagt der Kapitän und warnt vor etwas, worüber im öffentlichen Raum so gut wie nie geschrieben wird.

Er stellt fest, dass die Mitarbeiter der Hafenbehörde in Split ihr Bestes geben, aber nicht in der Lage sind, alles zu koordinieren.

Gefahren unterm Dach: „Für soziale Netzwerke werden solche Fotos gemacht, irgendwann passiert ein Unfall!“

– Segler auf größeren Schiffen halten sich immer an die Regeln. Aber Schnellboote und Yachten kommen uns unter den Bug, und es ist fraglich, wie viel Erfahrung diejenigen haben, die diese Schiffe steuern, in der Navigation – sagt uns der Kapitän.

Uto hält in seinem Gespräch inne, weil sich die Szene, die er erzählt, direkt vor unseren Augen abspielt; das blaue Segelboot fährt ohne Rücksicht auf die Vorfahrt direkt vor dem Bug der Fähre.

Die Brückencrew ist bereit, das Schiff zu verlangsamen und anzuhalten, wie sie es schon viele Male zuvor getan hat. Zum Glück ist alles gut gegangen, aber nein danke an den Skipper des Segelbootes!

– Wir haben oft gehupt und die Fähre angehalten. Wir halten uns an unsere eigene Regel, dass wir mit einem großen Schiff jedes Segelboot auf See meiden. Sie kommen uns unter die Nase und denken, dass sie immer Recht haben. Wenn wir ihnen nicht ausweichen würden, gäbe es inzwischen so viele Überrollungen, wie Sie wollen! – fährt der Kapitän ruhig fort, für den dies leider eine alltägliche Situation ist, und wie in diesem Werbespot, „aber das ist noch nicht alles“, hat die Geschichte auch eine skurrile Seite.

– Es gibt viele Abenteurer, also sehen wir oft, wie sie Handys nehmen, weil sie ein Foto für ihr Profil in sozialen Netzwerken machen wollen, und sie kommen direkt zu uns!

Wir fahren in den Hafen ein und sollten nach rechts zum Fährterminal gehen. Und er verlässt die ACI Marina, folgt uns am Bug entlang und macht sich dann auf den Weg zum Split Gate. Ist es nicht logisch, dass er neben der roten Laterne auf seiner rechten Seite bleibt? Aber das wissen sie nicht, also segeln sie sofort diagonal, um die Reise zu verkürzen. Wenn es in Peljar obligatorisch wäre und alles vom Kapitän kontrolliert und bestraft würde, wäre es meiner Meinung nach ganz anders – erklärt der Korčula-Fährkommandant.

– Sandolins, Schlauchboote, alle möglichen Wunder passieren unter der Fähre! Und das Schlimmste sind inländische Taxifahrer. Sie fliegen buchstäblich unter unserem Bug mit 20 Personen an Bord. Wenn die Captaincy diese kritischen Zonen regelmäßig patrouillieren würde, würden sie jeden Tag mindestens hunderttausend Kuna an Geldstrafen kassieren, wenn nicht sogar eine halbe Million!

Unfälle passieren manchmal – warnt Dujmović. Wenn jemand jemanden tötet, wird sich erst dann etwas ändern, glaubt er und schlägt Lösungen vor:

– Durch Splitska vrata sollte eine Trennzone geschaffen werden, damit sich alle in diesem Durchgang auf der rechten Seite halten. Vielleicht sollte so etwas für die Ein-/Ausfahrt zum/vom Hafen von Split gemacht werden. Für diejenigen, die zur ACI Marina fahren, sollten mehrere Bojen verankert werden. Lassen Sie die kleinen Boote auf einer Seite auslaufen, und lassen Sie uns dann ungehindert zum Fährhafen fahren.

Die Seeleute von Jadrolinija haben immer bei den Inselbewohnern gelebt

Ausländer fragen selten nach Zugeständnissen und es ist nicht schwierig mit ihnen, erzählt Kapitän Dujmović und fügt hinzu, dass er die meisten Probleme mit persönlichen, oft unmöglichen Forderungen bei Einheimischen mit Split- und Zagreb-Autokennzeichen hat.

Wie rücksichtsvoll die Besatzungen der Jadrolinija gegenüber den Passagieren sind, versuchte er uns jedoch anhand eines anschaulichen Beispiels zu zeigen:

– Haltestelle am Busbahnhof in Split oder anderswo. Wenn der Fahrer die Bustür schließt, kann man ihm meist hinterherwinken und er fährt wie in einem spanischen Dorf an einem vorbei und weiter. Das Flugzeug wartet nicht auf Sie. Der Zug wartet nicht auf Sie. Es kann sein, dass ein Taxi auf Sie wartet, wenn es keine andere Tour gibt. Jadrolinija wartet auf alle! Wir wissen, wie man mit dem Boot 15 Minuten wartet; ein LKW, ein Passagier, ganz zu schweigen von einem Krankenwagen. Die Matrosen von Jadrolinija leben mit den Inselbewohnern und die Inselbewohner mit den Matrosen von Jadrolinija. Und das ist seit Urzeiten so. Wir waren nie böse aufeinander – Kapitän Dujmović beendet das Gespräch.

Redaktion Nautik
Bild: Morski.hr
Video: Morski TV
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