Zu Beginn dieses Jahres, etwa neun Monate nach Abschluss aller Bauarbeiten, die den Süden Kroatiens mit dem Rest
des Landes verbinden, hat die kroatische Straßenverwaltung die Finanzkalkulation für den Bau und die Ausstattung der Pelješac-Brücke und der Zufahrtsstraßen abgeschlossen. Nach offiziellen Angaben der kroatischen Straßenverwaltung kosteten der Bau, die Ausstattung und die Stromversorgung der Pelješac-Brücke und der Zufahrtsstraßen insgesamt 470.993.043,40 Euro ohne Mehrwertsteuer. Das seien 57,01 Millionen Euro mehr als in den Rahmenbauverträgen vorgesehen, berichtet Jutarnji list.
Die Preiserhöhungen waren auf einen deutlichen Anstieg der Materialkosten sowie auf Aufwendungen der Auftragnehmer aufgrund der Corona-Pandemie zurückzuführen. Angesichts des Umfangs der Arbeiten und der Umstände, unter denen sie ausgeführt wurden, ist diese Preiserhöhung nach Ansicht einiger Bauexperten vernachlässigbar und durchaus akzeptabel. Das gesamte Projekt zur Verbindung des südlichsten Teils Kroatiens mit dem Rest des Landes wurde von der Europäischen Union mit 85 Prozent der gesamten förderfähigen Kosten kofinanziert. Die Mehrkosten in Höhe von 57,01 Millionen Euro wurden von der kroatischen Straßenverwaltung aus ihrem Haushalt gedeckt.
Experten der kroatischen Straßenverwaltung verhandeln seit langem mit Auftragnehmern über die Anerkennung zusätzlicher Kosten. Ihre anfänglichen finanziellen Anforderungen waren viel höher, aber im Laufe der Zeit wurden sie auf realistische und gesetzliche Rahmen reduziert. Die Hauptauftragnehmer auf Pelješac waren das chinesische Unternehmen China Road and Bridge Corporation, das die Brücke baute, und das griechische Unternehmen AVAX, das die Zufahrtsstraße Zaradeže – Prapratno – Doli baute. Das österreichische Unternehmen Strabag baute die Zufahrtsstraße Duboka – Sparagovići/Zaradeže und die Kreuzung Brijesta, die später in das Projekt einbezogen wurde.
Der Vertrag für den Bau der Pelješac-Brücke wurde im April 2018 unterzeichnet und hat einen Wert von 276,2 Millionen Euro ohne Mehrwertsteuer. Nach Berechnung aller Nebenkosten beliefen sich die endgültigen Baukosten dieses Großbauwerks auf 299.799.013,62 Euro ohne Mehrwertsteuer, das sind 8,51 Prozent mehr als der ursprünglich vereinbarte Preis.
Der mit Strabag unterzeichnete Grundvertrag für den Bau der 10,5 Kilometer langen Zufahrtsstraße Duboka – Sparagovići/Zaradeže hatte einen Wert von 63,49 Millionen Euro ohne Mehrwertsteuer. Nach Abzug der Nebenkosten beliefen sich die Gesamtbaukosten dieser Straße auf 80,68 Millionen Euro, was 28,71 Prozent mehr ist als im Basisvertrag.
Der größte Kostenanstieg wurde für den Bau der Anschlussstelle Brijesta verzeichnet, der später im Jahr 2021 in Auftrag gegeben wurde. Der Vertragswert für den Bau und die Ausstattung dieser Anlage betrug 6,34 Millionen Euro ohne Mehrwertsteuer. Aufgrund der späteren Auftragsvergabe und der Materialbeschaffung während des Höhepunkts der Preisexplosion stiegen die Endkosten sprunghaft auf 8,79 Millionen Euro, also um 38,65 Prozent mehr.
Der dritte Auftragnehmer in Pelješac war die griechische AVAX, die die 18,1 Kilometer lange Zufahrtsstraße Zaradeže – Prapratno – Doli bzw. die Umgehungsstraße von Ston baute. Der Wert des Grundauftrags betrug 67,86 Millionen Euro ohne Mehrwertsteuer, der Endpreis lag bei 80,68 Millionen Euro, was einer Steigerung von 18,83 Prozent entspricht.
Der Betrag von 470,99 Millionen Euro für den Bau des Pelješac-Projekts war natürlich nicht die einzige Ausgabe. Dieser Betrag sollte zu allen vorherigen Kosten hinzugerechnet werden – den Kosten für die Projektvorbereitung sowie den Kosten aus dem vorherigen erfolglosen Versuch, die Pelješac-Brücke zu bauen. So wurden nach offiziellen Angaben der kroatischen Straßenverwaltung 1,16 Millionen Euro für die Erstellung der Projektdokumentation für die heutige Brücke, 131,2 Tausend Euro für den Test des Brückenmodells im Windkanal und 291,6 Tausend Euro für die Machbarkeitsstudie gezahlt.
Bis zum 31. Dezember 2012 wurden 17,85 Millionen Euro ohne Mehrwertsteuer für die Bauarbeiten beim ersten Versuch zum Bau der Brücke und der Zufahrtsstraßen, Vermessungsarbeiten und das anschließende Schlichtungsverfahren gezahlt.
Wenn also die Kosten für Bauarbeiten und Ausrüstung zu allen anderen damit verbundenen Kosten für Dokumentation, Planung, archäologische Arbeitsüberwachung, Landerwerb und Kosten für den erfolglosen Bau der Brücke und der Zufahrtsstraßen addiert werden, kann man realistischerweise von etwa 500 Millionen ausgehen Für das Pelješac-Projekt wurden vom Jahr 2000, als die ersten Brückenentwürfe angefertigt wurden, bis heute und den letzten Zahlungen an die Auftragnehmer mehrere Euro ausgegeben, berichtet Jutarnji list.
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