In Murter wurde Ende letzter Woche das konzeptionelle Projekt eines für den öffentlichen Verkehr geöffneten Hafens von lokaler Bedeutung
öffentlich vorgestellt. Durch das Projekt werden das Hafenbecken in der Hramina-Bucht, das Hafenbecken in der Jersani-Bucht und der Ankerplatz im Wasserbereich der Bucht eingerichtet. Die geplante Projektdauer beträgt ca. 36 Monate, der geschätzte Wert liegt bei rund 3 Millionen Euro. Nach Abschluss des Projekts soll Murterini über Platz für mehr als 250 legale Gemeinschaftsliegeplätze verfügen.
Dies sollte endlich Ordnung in das Chaos bringen, das auf dem Seegrundstück der Gemeinde Murter herrscht, doch nicht alle sind zufrieden. Bei der Präsentation des Projekts im Gebäude der Gemeinde Murter am vergangenen Freitag konnte man nämlich den Unmut einiger Einwohner von Murter hören, die behaupteten, sie hätten eine Petition gegen den Ausbau des Hafens unterzeichnet. Manche haben Angst, dass jemand die Liegeplätze für ihre Schiffe stiehlt, und fürchten sich daher davor, wohin sie nun mit ihren Schiffen und denen ihrer Gäste fahren werden, die sie jahrelang auf wild gebauten Liegeplätzen untergebracht hatten.
Darauf antwortete die Direktorin der Kreishafenbehörde, Jadranka Fržop , die sagte, dass eine Ordnung geschaffen werden müsse und dass niemand das Recht habe, Meereseigentum ohne Rechtsgrundlage zu nutzen. Der Bürgermeister der Gemeinde Murter, Toni Turčinov , sowie der Präfekt des Kreises Šibenik-Knin, Marko Jelić , stimmten ihr zu , was tatsächlich ein seltenes Beispiel dafür ist, wie unterschiedliche politische Strömungen sich in einem Problem einig sind.
Natürlich wird dieses Projekt sicherlich nicht alle Probleme lösen, da der Bedarf an etwa 12.000 Liegeplätzen in der Gespanschaft Šibenik-Knin die realistischen finanziellen Möglichkeiten bei weitem übersteigt, aber mit der Ausarbeitung des neuen Gesetzes über Seeeigentum und Seehäfen werden die meisten Probleme gelöst Die Verantwortung wird nun auf die lokale Verwaltung und Selbstverwaltung sowie die Hafenbehörde übertragen, die gemeinsam verpflichtet sind, das Chaos zu lösen, das seit Jahrzehnten niemand mehr anzutasten gewagt hat.
Wiederaufbau des Hafens
Das Projekt besteht in der Planung der Verlängerung des T-förmigen Stegs mit einer Länge von 50 + 151 m, die bis zum nordwestlichen Rand des bestehenden Stegs fortgeführt wird. Die Breite des erweiterten Teils beträgt 6,0 m, während die Breite des Verbindungsteils zwischen 6,0 und 17,0 m variiert. Die so installierte Erweiterungslösung ermöglicht die Unterbringung von ca. 8 Fischereifahrzeugen mit einer Länge von 20 – 25 m, d. h. eine größere Anzahl kleinerer Fischereifahrzeuge, jedoch nur für in Betracht gezogene Fischerboote. Die Möglichkeit, Schiffe im öffentlichen Seeverkehr je nach Bedarf an drei alternativen Standorten aufzunehmen, bleibt bestehen. Darüber hinaus besteht auf der Außenseite des bebauten Stegs die Möglichkeit, etwa 20 Wasserfahrzeuge mit einer Länge von bis zu 30 m unterzubringen.
Für das Projekt liegt eine Baugenehmigung vor und es ist zur Umsetzung bereit.
Das mittelalterliche Murter wurde auf dem Festland erbaut und erhielt seinen Hafen erst sehr spät
Heute ist Murter zweifellos ein sehr wichtiges Touristenziel, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass der Kornati-Nationalpark und fast 160 Inseln zur Gemeinde gehören, was sie (angesichts
der 400 km langen Küstenlinie) zu einer der größten Inselgemeinden im Mittelmeer macht . Da diese Siedlung in der Hramina-Bucht liegt, könnte man meinen, dass die Bucht und der Ort nur ein Anziehungspunkt für Wasserfahrzeuge sein könnten, was auf keinen Fall akzeptiert werden kann.
Dabei ist vor allem zu berücksichtigen, dass die Insel Murter in der Vorgeschichte und während der Illyrerzeit besiedelt war und dass sie während ihrer gesamten Dauer ein hohes Maß an kulturellem, insbesondere volkstümlichem und spirituellem Ausdruck bewahrt hat. Hier ist es erwähnenswert, dass das mittelalterliche Murter etwas weiter vom Meer entfernt, im Bereich des heutigen Dorfes, angelegt wurde, während der Hafen viel später gebaut wurde, zu der Zeit, als Murter durch den Kauf von Grundstücken in Kornati die Einwohner von Murter gründete die zahlreichsten Besitzer von Kornati.
Planer: „ Hafenbecken sind ausschließlich für die Unterbringung von Schiffen der ansässigen Bevölkerung bestimmt“
Wir haben mit den Designern dieses Projekts von der Firma Pomorski projekti doo aus Split gesprochen, die auch einen kurzen Bericht für Morski HR erstellt hat. Sie betrachten Murter als eine besondere Herausforderung, da wir, wie sie sagen, aufgrund der Beschaffenheit der Umgebung, der Länge der Küste und der wunderschönen Inseln vor der Hramina-Bucht für einen Moment in ein Dilemma geraten, ob die Hramina-Bucht sollte als Bucht oder als Hafen behandelt werden.
– Dies ist insbesondere auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Bucht Hramina relativ gut vor Wind und Wellen geschützt ist und sich daher auf schöne Weise als Hafen eignet, der in Zusammenarbeit mit den zehn Meilen entfernten Kornaten-Inseln geschaffen wurde.
Der Designer vertrat den Standpunkt, dass die Hramina-Bucht nicht nur ein Stützpunkt für das Kornaten-Archipel sein kann, sondern dass die Gestaltung der Bucht darüber hinaus im Dienste der vorhandenen geistigen und natürlichen Stärke des Ortes Murter selbst stehen muss . Unter den gegenwärtigen Bedingungen verfügt die Hramina-Bucht über einen Yachthafen, einen Liegeplatz für den Fischumschlag, eine Treibstoffversorgungsstation, eine kleine Werft und unzählige kleine Anlegestellen, die von den Einheimischen selbst gebaut wurden, um ihre Schiffe festzumachen. Im Sommer ist die Bucht voller Bootsfahrer, und all diese täglichen und saisonalen Veränderungen werden wie ein Metronom von der Insel Mali Vinik, die sich direkt am Eingang der Bucht befindet, gesteuert und synchronisiert.
Gemäß den Bestimmungen der gültigen Raumplanungsdokumentation wurde der Planer derzeit damit beauftragt, eine Lösung für einen für den öffentlichen Verkehr geöffneten Hafen von lokaler Bedeutung in Murter, in den Hafenbecken im Bereich von Luka und Jersana sowie an Ankerplätzen zu erarbeiten in den Gewässern der Bucht. In der früheren Konzept- und Hauptprojektdokumentation wurde eine Lösung für die Anordnung und Erweiterung des bestehenden Stegs ( alte Uferpromenade ) im Bereich Butina dargelegt , für die eine Baugenehmigung eingeholt wurde. Mit dieser Lösung wird der bestehende Kai ( alte Uferpromenade ) um ca. 50 + 151 m verlängert, was die Aufnahme von ca. 8 Schiffen (Fischerbooten) im geschützten Wassergebiet und anschließend die Aufnahme von weiteren 20 Schiffen ermöglicht (Fischerboote) im ungeschützten Wasserbereich, sowie Liegeplätze im öffentlichen Seeverkehr an 4 Stellen auf der Ostseite der hinzugefügten Seebrücke.
Bei der Planung der betreffenden Hafenbecken wurden von Luka und Jersani unter anderem die Vorgaben der bestehenden Raumordnungsdokumentation zur Verkehrslösung des Ortes beachtet, wobei Anpassungen an der bestehenden Straßen- und Fußgängerinfrastruktur vorgenommen wurden im Bereich der geplanten Hafenbecken.
Zur Erstellung einer Gesamtlösung wurden entsprechende Messungen im Feld durchgeführt. So wurden beispielsweise auf der Grundlage eines 41-jährigen Windmusters an der Meteorologischen Station Šibenik Wellenparameter in der Tiefsee vorhergesagt, die durch mathematische Modellierung auf die Küstenzone der Hramina-Bucht übertragen wurden. Basierend auf den ermittelten Werten der Wellenparameter wurden die Stabilität der maritimen Bauanlagen sowie das Wellenregime innerhalb des Hafenwassergebietes berechnet. Berücksichtigt wurde auch das Strömungsregime in der Bucht, das nach den durchgeführten Messungen zur Erstellung von Studien über die Umweltauswirkungen der geplanten Anlagen endgültig festgelegt wird.
Besonders hervorzuheben ist, dass die geplanten Hafenbecken zur Bereitstellung von Gemeinschaftsliegeplätzen, also zur Unterbringung von Schiffen der ansässigen Bevölkerung, vorgesehen sind.
In beiden Hafenbecken ist Platz für Kräne und Manipulationsflächen (Trockenliegeplatz) zur Unterbringung und Wartung von Schiffen vorgesehen. So besteht im neu geplanten Hafenbecken von
Luka die Möglichkeit, 20 Schiffe im Trockenliegeplatz aufzunehmen, während im neu geplanten Hafenbecken von Jersani die Aufnahme von 35 Schiffen im Trockenliegeplatz möglich ist. Die gesamte Trockenliegeplatzkapazität beider Hafenbecken würde 55 Schiffe (bis ca. 11,0 m Länge) betragen .
Das Problem des Parkplatzes, aber auch des Abwassers, wurde gelöst
Was den Landverkehr anbelangt, wird die geplante Lösung für das Hafenbecken von Luka und das Hafenbecken von Jersani nicht zu einer Änderung des bestehenden Verkehrsflusses führen, sondern lediglich zu geringfügigen Eingriffen (Ersatz vorhandener vertikaler Parkplätze durch Längsparkplätze; Verlegung der Verlauf der Straße weg von bestehenden Gebäuden/Grenzen privater Grundstücke; Planung von Straßen und Gehwegen mit geeigneter Breite und Beschaffenheit usw.), um einen angemessenen Fahrzeug- und Fußgängerzugang nicht nur zu den geplanten Häfen, sondern auch zur bestehenden Werft und den bestehenden Einrichtungen sicherzustellen im westlichen Teil der Hramina-Bucht. Entlang dieser Straßen können 153+7 Fahrzeuge auf Straßenparkplätzen untergebracht werden, davon 72+3 Fahrzeuge entlang des Hafenbeckens von Luka und 81+4 Fahrzeuge neben dem Hafenbecken von Jersani. Dies alles entspricht einer Steigerung von 119 Fahrzeugen im Vergleich zur aktuellen Situation. Darüber hinaus können auf den Manipulationsflächen (Trockenliegeplätzen) beider Hafenbecken weitere 60 Fahrzeuge untergebracht werden (26 im Hafenbecken von Luka und 34 im Hafenbecken von Jersani).
Dabei wird besonders hervorgehoben, dass im Rahmen des Lösungspakets für die genannten Hafenbecken auch das Problem der Land- und Meeresverschmutzung gelöst wurde. In diesem Sinne ist für die Aufnahme von Oberflächen- und Niederschlagswasser von Straßenoberflächen die Installation eines Öl- und Fettabscheiders geplant, wonach das gereinigte Wasser ins Meer eingeleitet werden soll. Auf den Flächen, die zum Trockenliegeplatz und zur Wartung des Schiffes vorgesehen sind , ist die Installation von Reinigungsgeräten (zur Aufbereitung von Wasser, das durch Stoffe, die bei der Lackierung des Schiffes entstehen, verunreinigt ist) sowie von Öl- und Fettabscheidern geplant, nach denen das gereinigte Wasser abgeleitet wird in das Meer.
Und schließlich, wenn es um die Aufnahme von Abwasser aus Schiffen geht, ist geplant, das Fäkalienwasser der Schiffe in die Kanalisation des Ortes zu pumpen, während das Bilgenwasser des Schiffes gereinigt und entweder in die Kanalisation eingeleitet wird System des Ortes oder in spezielle Tanks, so der Designer Ivica Galasso. Bachelor of Civil Engineering und Josip Čarija, Master of Civil Engineering.
Redaktion Nautik Bild: enavtika Video: eNavtika Si
