Der 17. November 1968 war einer von vielen kalten und stürmischen Sonntagen, aber
mit einem Unterschied: Der damalige Präsident des Parlaments der Sozialistischen Republik Kroatien, Jakov Blažević, durchschnitt symbolisch das Band und gab die Pag-Brücke für den Verkehr frei.
Mit dem Bau der Brücke erhielten die Einwohner von Pažan zum ersten Mal in ihrer Geschichte eine direkte Verkehrsverbindung mit dem Festland, wovon ihre Vorfahren, die in den vergangenen Jahrhunderten Mühe hatten, auf das Festland zu gelangen, nicht einmal zu träumen wagten von.
Der Bau der Pag-Brücke war eines der bedeutendsten Ereignisse in der Geschichte der Insel Pag. Zum ersten Mal seit der Besiedlung der Insel Pag konnten die Inselbewohner nämlich zu Fuß vom Festland zur Insel und vom Festland zur Insel zurückkehren. Von diesem Moment an war die Reise von der Insel nicht mehr auf den Süden, den Sturm und verschiedene Wetterbedingungen angewiesen. Die Brücke konnte von Privatfahrzeugen und Bussen überquert werden.
Zusammenhang mit dem Kernkraftwerksprojekt auf Vir
Aus welchem Grund wurde die Pag-Brücke gebaut? Hierzu gibt es mehrere Theorien, von denen jedoch zumindest derzeit keine im verfügbaren Archivmaterial Fuß fassen kann. Einer Version zufolge, die nach Aussage einiger Beamter der damaligen Stadtverwaltung von Pag vielleicht die wahrscheinlichste ist, wurde die Pag-Brücke als Teil eines viel umfassenderen Verkehrsprojekts gebaut, mit dem sie verbunden werden sollte das Kernkraftwerk, das auf der Insel Vir gebaut werden sollte.
Dies kann durch die Tatsache gestützt werden, dass die JNA, dieselbe, die 1991 beharrlich und blutrünstig versuchte, sie abzureißen, auch eine bedeutende Rolle bei der Finanzierung des Baus der Paš-Brücke spielte. Aufgrund des angeblichen Drucks der internationalen Gemeinschaft und des starken Widerstands von Viran und den Bewohnern der umliegenden Dörfer wurden die Pläne zum Bau eines Atomkraftwerks auf Vir jedoch 1978 kurz nach einer dreitägigen Beratung auf der Insel aufgegeben Vir auf der Insel Hvar. Bei dieser Konsultation wurde den Leitern der Kommunalverwaltungen, die ebenso wie die Bürger das Projekt heftig ablehnten, erklärt, warum der Bau eines Atomkraftwerks gut für die lokale Gemeinschaft und den Staat ist. Aber es war vergebens. Wie dem auch sei, die Pag-Brücke wurde gebaut, und der Grund für ihren Bau ist 55 Jahre später fast unwichtig.
Lobbyarbeit des Bürgermeisters von Pag mit Tito
Viele Zeitgenossen sagten jedoch, dass der entscheidende Moment für den Bau der Brücke einige Jahre vor Baubeginn stattfand. Im Jahr 1962 durchquerte Josip Broz Tito mit der Yacht „Jadranka“ die Gewässer von Pag. Er war nicht wie 1960 in Pag, sondern auf der Durchreise durch Dalmatien.
Während sich Tito in der Nähe von Pag aufhielt, ging der damalige Bürgermeister der Stadt Pag, Mate Portada, an Bord der „Jadrank“, und dann führte er Gespräche mit Tito über die Pag-Brücke und schaffte es, sich dafür einzusetzen. Hervorzuheben ist, dass der Paški most ausschließlich mit staatlichen Mitteln gebaut wurde, während beispielsweise der Krčki most größtenteils von der Gemeinde bezahlt werden musste.
Unmittelbar nach dem Bau der Brücke brach Pag Touristenrekorde
Von der Insel aus zu reisen bedeutete immer, ein unsicheres und gefährliches Meer zu überqueren. Aus diesem Grund gab es wenig Reisen, aber mit dem Bau der Pag-Brücke änderte sich das. Reisen ist zu einem ganz alltäglichen und normalen Teil des Alltags geworden. Kurz nachdem die Brücke für den Verkehr freigegeben wurde, begann sich die Infrastruktur der Insel zu entwickeln und die wirtschaftliche Entwicklung wurde angekurbelt.
Seit 1968 wurden die ersten zahlreichen Touristenankünfte registriert, dann begann die Stadterweiterung von Pag und dann der Tourismus. In Pag wurde ein Jahr nach der Eröffnung der Pag-Brücke eine Rekordzahl an Übernachtungen erreicht und das erste große Hotel der Insel „Bellevue“ mit 370 Betten eröffnet. Wenige Jahre nach der Brücke wurde auf der Novalja-Pag-Pag-Brücke die Staatsstraße D-106 gebaut, die das Projekt hochwertiger Verkehrsverbindungen zu allen Inselstädten abrundete.
Kurz nach der Brücke wurde die Straße nach Ražanac asphaltiert und verlief bis dahin auf Schotter. Von der Brücke wurde eine Straße nach Dinjiška und Pag gebaut, und schließlich wurde mit dem Bau der Staatsstraße D-106 von Novalja über Pag bis zur Pag-Brücke alles fertiggestellt. Ich wiederhole, dass wir den Menschen Tribut zollen sollten, die heute nicht mehr da sind, die eine Vision für die Entwicklung von Pag hatten und die große Anstrengungen unternommen haben, um die Brücke und später moderne Straßen, Wasserversorgung und andere Dinge zu bauen.“
Der Bau wurde aufgrund von Hurrikanstürmen mehrmals unterbrochen und wurde auch von der JNA gebaut
In den Bau der 301 Meter langen, 9 Meter breiten und 35 Meter hohen Brücke wurden 14 Millionen neue Dinar investiert.
Das Projekt wurde vom Ingenieur Ilija Stojadinović aus Belgrad erstellt, der auch die Šibenik-Brücke entworfen hat. Am Bau waren 150 Arbeiter der Firma „Mostogradnja“ und Soldaten der Jugoslawischen Volksarmee vom Militärposten Sinj beteiligt. Da die Arbeiter größtenteils vom Kontinent kamen, hatten sie große Probleme, denn wie zu ihrem Ärger wehte vier Monate lang ein Sturm von acht Beaufort. Ein ehemaliger Leiter der Stadtverwaltung von Pag sagte oft, dass es aufgrund des Sturms fast zu einer Verzögerung bei der Fertigstellung des Brückenbaus zum geplanten Zeitpunkt gekommen sei. Trotz allem konnten sie die Arbeiten zwölf Tage früher als geplant abschließen.
Aufgrund des Sturms gab es für die Brücke keine Einschränkungen und Pag wurde als Autobahn
von Dalmatien nach Rijeka genutzt
Die Insel Pag wurde tatsächlich zu einer Halbinsel und die Inselbewohner gewöhnten sich schnell und einfach daran. Bald nahm die Zahl der Fahrzeuge auf der Insel deutlich zu und die Inselbewohner reisten oft nach Zadar oder über Zadar nach Zagreb. Viele nutzten auch die Paški most und die Autobahn, um nach Rijeka zu gelangen, insbesondere wenn die Vanga-Fähre aufgrund einer Panne oder eines Sturms nicht fuhr. Interessant ist, dass es auf der Paški-Brücke aufgrund eines starken Sturms keine Verkehrsbeschränkungen gab.
Es wurde buchstäblich bei jedem Wetter gefahren. Erfahrene Busfahrer wussten, wann sie bei starkem Sturm vor der Brücke anhalten und wann sie nach dem Sturm weiterfahren mussten.
Die einzige Verbindung zwischen Norden und Süden im Heimatkrieg
Zur Zeit des Heimatkrieges war Paški most die einzige Verbindung zwischen dem kontinentalen Teil Kroatiens und Dalmatien und umgekehrt. Über ihn wurden Waffen mit Lastkraftwagen und schweren Lastkraftwagen transportiert, Flüchtlinge und Verbannte passierten ihn, Lebensmittel wurden transportiert…
Aus diesem Grund war die Pag-Brücke dem Aggressor JNA ein Dorn im Auge und ihr Abriss war eine wichtige Aufgabe. Es gab mehrere Angriffe auf die Pag-Brücke, der schwerste ereignete sich am 8. November 1991. An diesem Tag flogen feindliche JNA-Flugzeuge stundenlang über die Pag-Brücke und versuchten, sie in mehreren Angriffen mit mächtigen Raketen zu zerstören. Dank der Einheit, des Mutes und der Stärke der Verteidiger von Pag konnte die Pag-Brücke verteidigt werden, und bei diesem stärksten Angriff wurden mehrere feindliche Flugzeuge abgeschossen und getroffen.
Nach der Blockade und dem Abriss der Maslenica-Brücke wurde die Paški-Brücke zur einzigen Straße, die Nord- und Südkroatien verband. Obwohl die Brücke im Oktober und November 1991 mehrmals beschossen und erheblich beschädigt wurde, wurden der Verkehr und die Kommunikation zwischen dem Norden und dem Süden des Landes über die Insel Pag und den Fährhafen Prizna-Žigljen fortgesetzt.
Brückensanierung
Salziger Meeresstaub, der im Laufe der Zeit das Brückenbauwerk durchnässte, beeinträchtigte dessen Zustand, so dass eine dringende Sanierung erforderlich war. Die ersten Schäden wurden bereits 1977 festgestellt, und der erste schwerwiegende Vorfall ereignete sich im Sommer 1984, als die Brücke wegen eines Versagens einer der Querstützen über dem Pfeiler über der Krone zehn Tage lang für den Verkehr gesperrt war der Bogen.
Für erfahrene Bauherren war die Restaurierung und Instandhaltung der Brücke eine äußerst wichtige Aufgabe. Die Brücke wurde mehrfach und auf unterschiedliche Weise an verschiedenen Stellen beschädigt.
Zu Beginn des Heimatkrieges im Jahr 1991 war der Brückenbogen gründlich restauriert worden. Der geplante Wiederaufbau der Brückenkonstruktion wurde jedoch durch den Krieg behindert.
Die Brücke wurde durch Raketenbeschuss teilweise beschädigt, war aber für den Verkehrsfluss sicher genug. Nach dem Ende des Heimatkrieges wurde die Pag-Brücke wieder aufgebaut und am 29. Dezember 1999 feierlich für den Verkehr freigegeben.
Im Jahr 2020 wurde die Brücke erneut umgebaut. Die Arbeiten umfassten die Reparatur der Korrosion der Bewehrung der Stahlbetonkonstruktion sowie Sandstrahlen der Bogenkonstruktion, Korrosionsschutz und Neuanstrich.
Heute passieren im Winter täglich mehr als dreitausend Fahrzeuge und im Sommer Zehntausende Fahrzeuge die Paški-Brücke. Trotz der Autobahn Zagreb-Split ist sie immer noch ein wichtiger Teil der Verkehrsroute zwischen dem Kontinent und Dalmatien und umgekehrt.
Redaktion Land und Leute Bild: Pag.hr
