Statistisch gesehen erzielte der kroatische Schiffbau im ersten Halbjahr einen großen Sprung bei den
Exportergebnissen, nämlich um ganze 112 % und um mehr als eine halbe Milliarde Euro, er liegt jedoch bereits deutlich über den Gesamtjahresergebnissen der Vorjahre Werften sind immer noch in einer schwierigen Situation.
Die Zahlen der Exportergebnisse spiegeln nicht das Bild wider, das sich in dieser einst mächtigen Branche abzeichnet. Der Exportsprung ist das Ergebnis der Auslieferung eines der beeindruckendsten Neubauten kroatischer Werften, des Polarkreuzers Scenic Eclipse im Wert von 170 Millionen Euro, der von der australischen MKM Yachts in Rijeka gebaut wurde.
Allerdings haben alle großen Werften in diesem Jahr mit nahezu leeren Auftragsbüchern keinen neuen Schiffsbauvertrag. Sie alle versichern in den Gesprächen, dass sie verhandeln und kurz vor dem Abschluss von Verträgen über neue Projekte stehen, aber das Thema Garantien für den Schiffbau wurde auf den Regierungssitzungen dieses Jahr praktisch nicht angesprochen.
Genauer gesagt wurde erst im Januar ein zusätzlicher Betrag für einen Bau in Brodotrogir und eine Ergänzung der früheren Garantie für die Fertigstellung des Schiffes in Uljanik Brodogradnja 1856 in Pula genehmigt, was de facto die Finanzierung des Unternehmens sicherstellte Warten Sie ohne Drama auf den Abschluss des Verkaufs der Mehrheitsbeteiligung, betont Poslovni dnevnik .
Die dramatischste Situation ist in Uljanik, dessen Konto zum fünften Mal in diesem Jahr für rund 40 Tage gesperrt ist und das Schiff, für das es eine kühne Garantie hat, ein Fischereifahrzeug für Norweger, noch nicht fertiggestellt ist. Die Frist endete im Dezember letzten Jahres, aber es fehlten die Mittel, um diese Arbeiten abzuschließen, ebenso wie den schwimmenden Ponton für die Israelis.
Offensichtlich ist eine weitere Finanzspritze nötig, aber die Regierung kann da nicht einspringen, außer mit einer neuen Verlängerung der Garantie. Die Chance besteht in einem neuen Verkaufsversuch, der am 18. Oktober klarer wird, wenn die Frist für die Zahlung der Anzahlung für die Teilnahme an der Auktion für den 55-Prozent-Anteil abläuft. Der Startpreis für diesen dritten Auktionsversuch wurde auf 9,67 Millionen Euro oder 35 % des Schätzwertes festgelegt.
Ähnlich wie in Uljanik fehlt am 3. Mai das Geld, um die begonnenen Bauarbeiten abzuschließen. Es handelt sich um ein Schiff für einen kanadischen Kunden, für das der Staat im vergangenen Jahr eine Bürgschaft in Höhe von 47 Millionen Euro abgegeben hat und dessen Fertigstellung bis zum Frühjahr nächsten Jahres geplant ist, doch nun steht der Schiffbauer aus Rijeka vor dem Problem, zusätzliche Mittel für die Fertigstellung bereitzustellen die Arbeit.
Darüber hinaus haben sie nur noch Aufträge im Schiffbau als Subunternehmer beim Rumpfbau für die italienische Itaqua. Škver beschäftigt sich weiterhin mit dem Bau von Docks für die Werft Viktor Lenac und wartet neben dem klassischen Schiffbau auch auf die Ergebnisse der abgeschlossenen Ausschreibung für den Bau von Gasplattformen für Ina, einer neuen Nische, zu der er eingeladen wurde von seinem Partner aus Rumänien, der Firma GSP.
Angeblich importierte der rumänische Unternehmer sein Angebot mit der Möglichkeit, am 3. Mai 1905 das neue Unternehmen zu übernehmen, in das weitere Betriebe übergehen. Das Aktienkapital wurde vor Kurzem erhöht und es ist geplant, damit den Hafenbau für Lenac zu realisieren. Eine der Arbeiten, die am 3. Mai erledigt werden sollten, ist die Fertigstellung des Chemikalientankers, der einst in Brodotrogir gebaut und dann von Brodosplit übernommen wurde, aber die Arbeiten blieben stecken, ebenso wie der Transport des Schiffes von Split nach Rijeka.
Splits Skver versucht, aus dem Fall der VTB Bank, für den gegen die staatliche Garantie von 32 Millionen Euro protestiert wurde, eine Finanzierung für die Fertigstellung des Polarkreuzers zu finden.
In Brodosplit versuchen sie, sich mit dem ursprünglichen Kunden oder anderen Kunden auf das Modell der Fertigstellung des Schiffes zu einigen, dessen Verkauf die Rückzahlung der Schulden an den Staat für die Bürgschaft sicherstellen würde. Allerdings stellt dieser Fall sowie das Problem unfertiger Küstenpatrouillenschiffe für das Verteidigungsministerium, so Poslovni dnevnik , eine große Belastung für diesen Schiffbauer für zukünftige staatliche Unterstützung dar.
Das Land hat daher immer wieder negative Erfahrungen mit dem Großschiffbau, es gibt aber auch ein paar gute Erfahrungen. Brodotrogir ist das erste einer Gruppe problematischer Unternehmen, die sich bei der Vergabe neuer Arbeitsplätze immer seltener an den Staat wenden. Die positivste Erfahrung war der Bau eines Polarkreuzers für MKM Yachts, des zweiten in Kroatien gebauten.
Diese Werft kündigte die Fortsetzung des Baus dieser Serie an, und der dritte Kreuzer würde mit gewissen Änderungen am Projekt selbst luxuriöser und teurer sein und rund 200 Millionen Euro kosten. Allerdings sei auch dies eine Aufgabe, die erst im nächsten Jahr besprochen werde, schreibt Poslovni dnevnik.
Redaktion Wirtschaft Bild: Tportal
