Jadrolinija kaufte griechische Schiffe trotz der Tatsache, dass sie keine Zulassung für die Adria haben

Nacional erhielt die offizielle Antwort des kroatischen Schiffsregisters, einer zuständigen öffentlichen Einrichtung, die Aufgaben von besonderem Interesse für die Republik Kroatien wahrnimmt, aus der hervorgeht, dass die kroatische Nationalbankrechtzeitig, also vor dem Kauf, informiert hat der Fähre „Glykofilous IV “ vom griechischen Reeder, dass dieses Schiff nicht die elementaren Kriterien für die Fahrt in der Adria erfüllt, selbst im am stärksten geschützten Meeresgebiet der „Klasse D“ – von Split bis Supetar auf der Insel Brač. Dies bestätigte alles, wovor Nacional seit Sommer letzten Jahres mehrfach gewarnt hatte – das Jadrolinija-Management „renoviert“ seine Flotte, indem es alte, gewartete und teuer bezahlte Fähren von griechischen Reedern kauft, von denen einige nicht mehr für die Schifffahrt geeignetsind nationale Gewässer der Republik Kroatien gemäß der EU- Richtlinie . Nacional hat den Direktor des kroatischen Schiffsregisters, Damir Roja, gebeten, dass diese öffentliche Einrichtung im Hinblick auf die Verpflichtung zur rechtlichen Transparenz der Geschäfte die Fragen zum Kauf der Fähre „Glykofilous IV “, die in der Flotte von Jadrolinija jetzt heißt,„St. Es bläst“. Das kroatische Schiffsregister antwortete eindeutig: „ Das HRB hat bei der Einsichtnahme in die von der griechischen Seeverwaltung ausgestellten Schiffsdokumente, die später durch eine entsprechende Inspektion bestätigt wurden, festgestellt, dass das Schiff für das ‚Hafengebiet‘ zertifiziert war, die Anforderungen jedoch nicht erfüllte.“ die europäische Richtlinie und die entsprechenden delegierten Verordnungen der Kommission ( EG ), über die Jadrolinija im Vorfeld und vor dem Kauf des Schiffes ausreichend informiert wurde. Außerdem wurde JADROLINIJA nach einer detaillierten Analyse des kroatischen SchiffsregistersSchiff der Klasse Dhandelt, um den Zustand des Schiffes mit den angegebenen EU- Normen für die Schifffahrt in der Republik Kroatien in Einklang zu bringen (eine Schiffsklasse, die die Anforderungen für die Linienschifffahrt auf der Route Split – Supetar erfüllt), müssen vor der Ausstellung von Navigationsdokumenten wesentliche Änderungen vorgenommen werden“, heißt es in dem Schreiben des HRB , in dem neue, bisher unbekannte Details enthüllt und bestätigt werden die Öffentlichkeit.

„Alle drei Schiffe, die Fähre ‚St. Duje“, die Schiffe „Vela Luka“ und „Unije“ weisen große Mängel und bestimmte Probleme auf, die in den Werften in Kraljevica, Kostrena und Mali Lošinj seit vier Monaten zu beseitigen versuchen. Jadrolinijas Schiffe, insbesondere „St. „Duju“ und „Vela Luka“ warten auf ernsthafte Modernisierungen und Modifikationen, die erhebliche finanzielle Mittel erfordern werden. Angesichts der Komplexität der Operation weiß niemand, wann mit der Ausschiffung begonnen werden könnte. ‚St. „Duje“ und „Vela Luka“ werden diesen Sommer sicherlich nicht auf den häufigsten Linien Split – Supetar und Split – Vela Luka – Ubli na Lastovo fahren“, sagte ein langjähriger Schiffbauexperte und Berater sowie ein angesehener kroatischer Seefahrtsexperte gegenüber Nacional. „Ich hoffe, dass wir eines Tages eine Antwort auf die Frage bekommen, was an der Fähre ‚Glykofilousa IV ‘ so seltsam war, die auf einer kurzen, 1,5 Seemeilen langen Linie im Hafen von Peram, Griechenland, fuhr, und warum die Verwaltung von Jadrolinija kaufte es für 7,7 Millionen Euro, sie bezahlte teuer dafür, so dass bei den Erweiterungen und Umbauten von „St. „Sie müssen rund 5,5 Millionen Euro investieren“, betonte der Gesprächspartner von Nacional. „Es wird ein ungerechtfertigt sehr teures Schiff sein. Damit hat das Management von Jadrolinija schwerwiegend gegen die Normen der europäischen Richtlinie über die verbindliche Sicherheit von Schiffen für Fahrgastschiffe in der nationalen Schifffahrt verstoßen. Zusätzlich zu dem Geld für den zu viel bezahlten Kauf hat das Management von Jadrolinija beschlossen, weitere mindestens 12 Millionen Euro für die Anpassung der Adria-Schifffahrt dieser drei Schiffe auszugeben, ein Betrag, der fast den Kosten für den Bau einer neuen Fähre entspricht“, warnt uns Schiffbauexperte und Berater.

Andererseits sei „Ende letzten Jahres mit dem mehrfach angekündigten Bau von drei elektrisch angetriebenen Passagierschiffen unter Nutzung von in Batterien gespeichertem Strom mit einem geschätzten Anschaffungswert von 45 Millionen Euro nicht begonnen worden.“ Obwohl die Ausschreibung abgeschlossen war und durch die Entscheidung des Vorstands von Jadrolinija unter seltsamen Umständen die Werft „Dalmont“ aus Kraljevica als Schiffbauer ausgewählt wurde, um den endgültigen Vertrag mit der Werft zu unterzeichnen und mit dem Bau von drei elektrisch angetriebenen Schiffen zu beginnen, finanziert mit europäischen Geldern aus dem Fonds des Nationalen Aufbau- und Resilienzplans 2021. -2026. Jahr – immer noch nicht da. In Rijeka wird immer lauter gesagt, dass mit diesem Job und der Ausschreibung etwas nicht stimmt, so dass immer häufiger zu hören ist, dass auch die Europäische Staatsanwaltschaft wegen möglicher Missbräuche an diesem Fall interessiert sei“, betonte ein anderer Nacional-Interviewpartner , ein Experte für den Einsatz grüner Technologien und Ressourcen. aus EU- in der See- und Schifffahrt.

So wurde die kroatische Öffentlichkeit am letzten Tag des Oktobers 2023 in einer Pressemitteilung darüber informiert, dass „die in Griechenland gekauften Schiffe von Jadrolinija in der Kvarner-Bucht angekommen sind – die ‚St. Duje“ und das Schiff „Unije“ fuhren in die Überholungswerft in Mali Lošinj ein. Schiff ‚St. „Duje“ ist eine 107 Meter lange griechische Fähre „Glykofousa IV “, sie bietet Platz für 780 Passagiere und 130 Fahrzeuge, ist sieben Jahre alt, aber für die Schifffahrt in Häfen und geschützten Meeresgebieten vorgesehen. Das kroatische Schiffsregister behauptet, dass es nicht die Anforderungen für die Navigation in den nationalen Gewässern der Republik Kroatien erfüllt, auch nicht für die Linie Split-Supetar, für die es angeblich speziell gekauft wurde. In dem Schreiben des kroatischen Schiffsregisters heißt es: „Die europäische Richtlinie aus dem Jahr 2009, ergänzt durch die delegierte Verordnung der EU- Kommission aus dem Jahr 2020, schreibt verbindliche Sicherheitsregeln und -normen der EU- Mitgliedsstaaten vor .“ Die entsprechende Richtlinie und die delegierte Verordnung gelten nicht für Schiffe, die in den sogenannten Schifffahrtsgebieten fahren Hafengebiet, in dem das Schiff „Sveti Duje“ unter griechischer Flagge fuhr. Der Linienverkehr in der Republik Kroatien sieht keine Fahrt im „Hafengebiet“ vor und daher müssen alle Schiffe im Linienverkehr die Bestimmungen der Richtlinie und der delegierten Verordnung sowie Sicherheitsregeln und -normen vollständig einhalten, da „Klasse D“ oder „Klasse C“-Passagierschiffe (Schiffe auf Linien zu den Außeninseln)“ Aus dem HRB- Brief geht klar hervor, dass das Schiff „St. Duje‘ ist nicht für die nationale Schifffahrt eines EU- Mitgliedstaates zertifiziert, gebaut oder konzipiert . Aber auch, dass es keine „besonderen gesetzlichen Vorschriften und Anforderungen des kroatischen Schiffsregisters“ gebe, durch die das Schiff „St. Duje“ sowie andere Schiffe, die auf der Kraljevica-Werft und anderen Kvarner-Werften einer „Verfeinerung und Anpassung“ unterzogen werden, müssen angepasst werden.

„Es gibt nur Standards, Regeln und Normen der EU- Richtlinie und der delegierten Verordnung, die Jadrolinija von Anfang an nicht eingehalten hat.“ Unter Missachtung der Bestimmungen der Richtlinie kaufte das Management von Jadrolinija vorsätzlich dieses Schiff, das nicht den nationalen Schifffahrtsstandards entspricht, und verursachte vorsätzlich zusätzliche Kosten für die Modernisierung und Anpassung an europäische Standards in Höhe von rund 5,5 Millionen Euro, während es fälschlicherweise behauptete „Die Öffentlichkeit hat darauf hingewiesen, dass es sich um Sonderanforderungen des HRB handelt , die es nicht gibt“, erklärte unser See- und Schiffbauexperte.

Warum hat Jadrolinija Management das getan? „Wir können nur spekulieren oder vermuten, dass es um die Absicht ging, durch ein möglicherweise günstiges Geschäft einen Sondergewinn zu begünstigen oder zu erzielen“, gibt sich unser Gesprächspartner zurückhaltend in seiner Antwort. „Zum Zeitpunkt des Verkaufs und des ersten Angebots des griechischen Reeders Livadas Shipping Co kostete das Schiff 5,5 Millionen Euro, aber Jadrolinija konnte es in einer wiederholten Ausschreibung mit der Entscheidung des Vorstands von Jadrolinija vom September 2023 kaufen 7,7 Millionen Euro, ohne Mehrwertsteuer – und worüber Nacional bereits geschrieben hat“, betont unser maritimer Experte.

Daher fuhr das sieben Jahre alte Schiff sofort von Griechenland zur Dalmont-Werft in Kraljevica, um die Arbeiten abzuschließen, und nicht nach Split, wo die häufigste Adria-Fährlinie zur Insel Brač gewartet werden sollte. Warum? „Es gibt viele Gründe und Mängel“, sagt unsere Expertenquelle. „Das Schiff erfüllt nicht einmal die grundlegenden Anforderungen des Schiffskommandanten. Es fehlt der Freibord oder ein Teil des Schiffes von der Wasserlinie bis zum Deck. Das bedeutet, dass in der Werft in Kraljevica ‚Sv. „Duji“ installiert vor allem „Blister“ am Heck und am Bug, also „Nieren“, die bei alten Schiffen angebracht werden, um die Stabilität und Fahrbahn des Schiffes zu verbessern, also zwei grundsätzliche Probleme. Als nächstes müssen alle Fenster des Schiffes ausgetauscht werden, die von minderwertiger Qualität sind, da sie nicht den Sicherheitsvorschriften für die Schifffahrt entsprechen. Die Werft in Kraljevica muss auch das komplexe System der Passagiertoiletten an Bord lösen. Obwohl gemäß den Vorschriften und Standards, die bereits beim Kauf einzuhalten waren, an Bord vierzehn Passagiertoiletten vorhanden sein müssen, müssen auf der „St. Duji‘ hat nur acht davon. Das bringt ‚St. Die Anpassung an die europäischen Schifffahrtsvorschriften wird Jadrolinija rund 5,5 Millionen Euro kosten. Für die 13,2 Millionen Euro, die Jadrolinija für dieses Schiff zahlen wird, hätte man in den kroatischen Werften eine komplett neue Fähre unter Einhaltung aller europäischen Normen und Vorschriften bauen können“, betonte unser Gesprächspartner und warnte damit vor dem großen Schaden, der durch ein solches Geschäft entsteht Entscheidungen des Jadrolinija-Verwaltungsrates. Der kroatische Staatshaushalt. „Außerdem weiß noch niemand, wie lange diese Reparatur und Modernisierung des Schiffes dauern wird.“ Sicher ist aber schon jetzt, dass er in zwei Monaten noch nicht segelbereit war, wie Jadrolinija im Oktober letzten Jahres fälschlicherweise der Öffentlichkeit mitteilte. Jetzt ‚St. „Duje“ befindet sich seit fast vier Monaten in der „Eingewöhnung“. „Es ist wahrscheinlich, dass es auch im nächsten Sommer nicht auf der Route Split – Supetar fahren wird“, warnte die Quelle von Nacional.

Nicht weniger besorgniserregend ist die Situation mit dem Schiff „Vela Luka“. Das 20 Jahre alte Schiff „Unije“ wurde in der Türkei gebaut, Jadrolinija kaufte es Ende 2022 für zwei Millionen Euro vom griechischen Reeder Star Gen Maritime Company. Es handelt sich um ein klassisches Passagierschiff mit einer Länge von 47 Metern, das unter dem Namen „Panagia Evaggelistria“ gekauft wurde. Es verband die Inseln im Süden Griechenlands und soll die Inseln Lošinj, Unij, Susko und Ilovik verbinden. „Das Schiff wird derzeit auf der Lošinjer Werft überholt, da es Probleme mit der Stabilität hat. „Da es vor ein paar Tagen auf der geplanten Reederei gefahren ist, können wir davon ausgehen, dass die Probleme gelöst sind“, warnte der Gesprächspartner von Nacional und fuhr fort: „Wie Jadrolinija seine Flotte verjüngt, der Kauf der Fähre ‚Hermes‘ Ende letzten Jahres.“ Jahr zeigt sich gut. Jadrolinija zahlte 12 Millionen Euro für die 26 Jahre alte, in Japan gebaute Fähre der griechischen Reederei Horizon Shipping Company, die von Korfu nach Igoumenica fuhr. Die Fähre erhielt den Namen „Vela Luka“ und wurde sofort zur Fertigstellung zur Werft „Viktor Lenac“ in Kostrena verschifft. Auch die teuer bezahlte „Vela Luka“ hat ein großes Problem: Die Bug- und Heckrampen des Schiffes reichen nicht für unsere Docks aus und müssen modernisiert werden. Der Umbau der Rampen und der Schiffsstruktur an Bug und Heck wird Jadrolinija weitere fünf Millionen Euro kosten. Entweder wird an der Heckrampe gebaut und die im Rumpf gefaltete Bugrampe ausgetauscht, oder es müssen neue Piers gebaut werden, damit dieses Schiff in den Häfen von Split, Vela Luka und Ubli na Lastovo anlegen kann, wo es einen neuen Außenpier gibt wird bereits aus einem anderen Grund gebaut. So soll „Vela Luka“ nach ihrer Ausstattung die legendäre, 65 Jahre alte Fähre „Lastovo“ ersetzen, die derzeit überholt wird und deren weiteres Schicksal noch nicht bekannt ist. Ich bezweifle, dass anstelle der „Lastova“ im nächsten Sommer die „Vela Luka“ auf der Strecke Split-Vela Luka-Ubli segeln wird. „Vela Luka“ verfügt über eine installierte Leistung von 8000 kW, was für zwei Schiffe ausreicht. „Vela Luka“ verbraucht also doppelt so viel Kraftstoff. Aber auch hier ist klar, dass Jadrolinija für die 17 Millionen, die für „Vela Luka“ ausgegeben wurden, eine brandneue Fähre in kroatischen Werften hätte bauen können, ein hochwertiges Schiff, das mit Strom und sauberer Energie betrieben wird, wie der Präsident von Jadrolinija sagte Der Vorstand spricht darüber. In wessen Interesse liegt es, dass ein Reeder, dessen Einnahmen zu 40 Prozent aus dem Haushalt der Republik Kroatien gedeckt werden, die Jadrolinija-Flotte mit einem 26 Jahre alten Schiff „verjüngt“ und 17 Millionen Euro für den Kauf, die Erweiterung und die Neuausstattung ausgibt das Schiff? Es ist sicherlich nicht für die Bürger der Republik Kroatien bestimmt. „Um eine Antwort müssen die Geschäftsführung und der Aufsichtsrat von Jadrolinija gebeten werden“, sagte uns unser Gesprächspartner.

Sechs Fragen zu den Gründen für den Kauf von „St. Duje“ und Informationen über Mängel, die gegen die EU- Richtlinie verstoßen, und Warnungen von HRB , gesendet an den Präsidenten des

Vorstands von Jadrolinija, David Sopta. Weder der Vorstandsvorsitzende noch jemand von Jadrolinija beantworteten die Fragen. Anstatt die Anfrage von Nacional zu beantworten, veröffentlichte der Pressedienst von Jadrolinija am Montag, 26. Februar, auf seiner Website eine Erklärung, in der er keine der Fragen beantwortete, sondern lediglich behauptete, dass alle Schiffe über gültige Dokumente für die Navigation verfügen würden. Wir haben dem Vorsitzenden des Aufsichtsrats von Jadrolinija, Damir Zec, einem Professor an der Fakultät für Seefahrt in Rijeka, die gleichen Fragen darüber gestellt, was der Aufsichtsrat bei der Erteilung seiner Zustimmung getan hat und wie er den Vorstand bei den genannten Aufgaben kontrolliert hat. Wie ist es möglich, dass der Aufsichtsrat der Geschäftsführung von Jadrolinija die Genehmigung zum Kauf der Fähre „Sveti Duje“ erteilt hat, obwohl dieses Schiff nicht den in der öffentlichen Ausschreibung geforderten Anforderungen an Klassifizierung, Fahrtgebiet und Schiffsklasse entsprach? von Jadrolinija angekündigt und obwohl es zuvor für die Schifffahrt in Häfen und geschützten Gewässern klassifiziert und nicht für den Einsatz in den nationalen Gewässern der Republik Kroatien geeignet war ? Die eindeutige Antwort des kroatischen Schiffsregisters wies eindeutig darauf hin, dass Jadrolinija, sein Vorstand und der Aufsichtsrat dies alles wussten. Wir haben Professor Zec um seinen Kommentar dazu gebeten, dass an der „Sveto Duja“ Umbauten vorgenommen werden müssen, die mehr als fünf Millionen Euro kosten werden, und dass die erwähnten Probleme mit dem Schiff „Vela Luka“ mindestens fünf Millionen Euro kosten werden Euro. Der Präsident des Aufsichtsrats, Damir Zec, ging zunächst dazu über, Antworten zu vermeiden und bat um zusätzliche Zeit, um zu sehen, worum es ging, denn, wie er sagte, „ich kann wegen anderer beruflicher Verpflichtungen nicht zur Jadrolinija kommen, also kann ich nicht.“ Antworten auf Ihre Fragen bekommen“ und „Es ärgert mich sehr, wenn jemand, den ich noch nie gesehen oder getroffen habe, es wagt, mir ohne triftigen Grund Fristen zu setzen.“ Als wir ihn darauf hingewiesen haben, dass jeder Aufsichtsratsvorsitzende, der diese Aufgabe tatsächlich wahrnimmt, zu jeder Zeit die Antwort auf jede Frage kennt und zu jeder Entscheidung des Aufsichtsrats zu jedem Schiff Stellung nehmen kann, und dass das für uns klar ist Indem er Zeit erkauft, vermeidet er es, die geforderten Antworten zu geben, antwortete Damir Zec und bekräftigte: „Der Aufsichtsrat mischt sich nicht in die Arbeit des Vorstands der Gesellschaft ein, sondern befasst sich mit der Überwachung der Umsetzung der Entscheidungen und Aufgaben der Gesellschaft.“ Kurz gesagt: Damir Zec beantwortete keine unserer Fragen, sondern gab allgemeine Informationen darüber, was der „Aufsichtsrat der Vorstand fragt, wenn die Geschäftsführung die Notwendigkeit einer Investition feststellt, d. h. den Kauf eines Schiffes, dessen Wert den in der Satzung festgelegten Wert übersteigt“ und wie Die Mitglieder des Aufsichtsrats entscheiden über die Einleitung des Vergabeverfahrens. „Der Aufsichtsrat entscheidet nicht über den Kauf, sondern genehmigt die Investition, was in der Verantwortung des Vorstands des Unternehmens liegt“, erklärte uns Zec.

Obwohl er in keinem einzigen Satz sagte, ob der Aufsichtsrat die durch den Kauf und die zusätzlichen Arbeiten an den Schiffen entstehenden Kosten überwacht, erklärte der Vorsitzende des Aufsichtsrats, der in Jadrolinija sicherlich nichts überwacht, dass „zu den Problemen, die Sie haben.“ Erwähnung auf einzelnen Schiffen, zum jetzigen Zeitpunkt liegen der Unternehmensleitung keine Kenntnisse über Probleme vor. Damir Zec ist es nicht verdächtig, dass bei allen öffentlichen Ausschreibungen zum Kauf gebrauchter Schiffe, denen Jadrolinija und sein NO zugestimmt haben, immer nur ein (griechisches) Unternehmen ein Angebot vorgelegt hat. Für ihn ist es nicht verdächtig, dass im öffentlichen Vergabeverfahren für den Kauf eines Passagier- Ro – Ro- Schiffes in der Ausschreibung von Jadrolinija angegeben wurde, dass es der EU- Richtlinie entsprechen sollte , und dass das Management das Schiff „Sveti Duje“ gekauft hat, was nicht der Fall ist seine Kriterien erfüllen. Damir Zec antwortete nicht einmal auf die Frage nach dem Kauf eines ungeeigneten Schiffes und millionenschweren Zusatzarbeiten, sondern übertrug die Entscheidungen an die Geschäftsführung. Und er verlor kein Wort über die Versäumnisse des Aufsichtsrats bei der Überwachung der Arbeit der Verwaltung.

Auf die Frage, ob damit zu rechnen sei, dass USKOK in die Untersuchung der unkontrollierten Ausgabe von Geldern aus dem Staatshaushalt für den Kauf von Schiffen und deren zusätzlich bezahlte Anpassung einbezogen wird, antwortete unser Gesprächspartner, ein langjähriger Schiffbauexperte und Berater, a Der angesehene kroatische Schifffahrtsexperte winkt ab und sagt: „Ich glaube nicht, dass das passieren wird.“ Der Vorstandsvorsitzende von Jadrolinija, David Sopta, ist sozusagen ein Mitarbeiter des Ministerpräsidenten Andrej Plenković, ein Mann, dem er vertraut. David Sopta war stellvertretender Außenminister und versäumte es nie, sich auf Plenković zu beziehen, seine Freundschaft oder politische Verbindung zum kroatischen Ministerpräsidenten zu rühmen oder zu betonen. Ich halte es für äußerst wichtig, die kroatische Öffentlichkeit über das Verhalten des Vorstands unserer größten Reederei zu informieren, da 65 Millionen Euro oder 40 Prozent des Budgets von Jadrolinija für das Jahr 2023 und die Jahre davor direkt aus dem Staatshaushalt beglichen werden , das heißt mit Subventionen aus den Taschen der kroatischen Bürger, und ein guter Teil des Budgets von Jadrolinija wird durch ständige Erhöhung der Preise für Schiffstickets gefüllt.

HRB sei nach Prüfung der von der griechischen Seeverwaltung ausgestellten Dokumente zu dem Schluss gekommen, dass das Schiff für das „Hafengebiet“ zugelassen sei, was nicht der EU- Richtlinie entspreche , sagte HRB- Direktor Damir Roje.

„Obwohl Jadrolinija bereits im Januar 2023 die aus EU- Mitteln kofinanzierte Ausschreibung „Bau von elektrisch angetriebenen Passagierschiffen“ mit einem geschätzten Wert von drei Schiffen in Höhe von 45 Millionen Euro ausgeschrieben hat und diese Ausschreibung annulliert wurde Das Management änderte die Bedingungen der Ausschreibung, um vier renommierte europäische Werften aus den Niederlanden, Italien, Spanien und Estland, die sich für die Ausschreibung beworben hatten, sowie eine kroatische Werft – Iskra aus Šibenik – auszuschließen, und entschied sich für die bevorzugte Dalmont aus Kraljevica. Monatelang passiert diesem Plan nichts. Es wurden keine Verträge unterzeichnet, noch wurde mit dem Bau der elektrisch angetriebenen Passagierschiffe von Jadrolinija begonnen. Es stellt sich die Frage, warum“, warnte der Gesprächspartner von Nacional, ein Experte für grüne Übergänge in maritimen Angelegenheiten. „Es gibt nur eine Antwort. Jemand in Jadrolinija hat nach einer Warnung aus Zagreb „die Handbremse angezogen“, weil klar wurde, dass der Bau von Schiffen gemäß der auf diese Weise durchgeführten Ausschreibung ein großer Betrug in der Tat wäre, ein Betrug mit EU- Mitteln, für den nicht nur „Das Management von Jadrolinija, aber auch die Regierung der Republik Kroatien würden zur Rechenschaft gezogen “, sagte der Gesprächspartner von Nacional.

„Wenn Sie einen genauen Blick auf die ‚Mindestanforderungen‘ werfen , die alle Angebote erfüllen müssen, das Dokument, das Jadrolinija in der Ausschreibung eingereicht hat und das das offizielle Dokument der durchgeführten Ausschreibung ist, dann werden Sie auf Seite 25 mehrere wichtige Punkte bemerken, die Folgendes festlegen die Installation von Batterien und die Nutzung elektrischer Energie sowie saubere Energie und die Installation von Dieselgeneratoren und die Nutzung von Dieselkraftstoff. In Punkt 9 heißt es: „Die Höchstgeschwindigkeit eines leeren, voll ausgestatteten Schiffes mit 2/3 der Vorräte bei ruhiger See und der maximalen Dauerleistung der Antriebselektromotoren sollte mindestens 14 Knoten betragen.“ In Punkt 10 wird festgelegt: „Die Reichweite des Schiffes bei einer Fahrgeschwindigkeit von 12 Knoten, einer maximalen Kapazität für Ladung und Passagiere und 2/3 der Versorgung muss bei ruhiger See mindestens 40 Seemeilen betragen.“ .“ In Punkt 13 heißt es: „Die Hauptenergiequelle sollten zwei Batteriesätze mit ausreichender Kapazität für die beantragte maximale Reisegeschwindigkeit sein.“ Aber auf Seite 26, Punkt 17 der „Mindestanforderungen“, wird das alles verharmlost und gestrichen, denn dort heißt es: „Für die Sicherheit des Schiffes und seiner Passagiere eine Ersatzenergiequelle, zwei Dieselgeneratoren mit Abgasemissionen gemäß IMO. “ Tier -III -Standard. Dieselgeneratoren sollten ausreichend Leistung haben, um die Höchstgeschwindigkeitsanforderung zu erfüllen. Der Tiefgang des Schiffes muss bei Betrieb des Dieselgenerators mindestens 200 Nm bei einer Betriebsgeschwindigkeit von 12 Knoten, mit einer maximalen Kapazität für Fracht und Passagiere und 2/3 der Vorräte bei ruhiger See betragen.“ In den von Jadrolinija vorgestellten Elektroschiffen gäbe es also für alle Fälle zwei Dieselgeneratoren, so dass die Reisegeschwindigkeit des Schiffes bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten nicht 40 Nm betragen würde, sondern die Reisegeschwindigkeit des Schiffes bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten wären 200 Nm. Es hat nichts mit einem Elektroboot zu tun. Da dies alles in den Ausschreibungsbedingungen steht, wäre es reiner Betrug, mit dem Bau unter diesen Bedingungen zu beginnen. Und ein großer Haken für die Europäische Staatsanwaltschaft. Es scheint, dass alles darauf hindeutet, die Ausschreibung für elektrisch angetriebene Schiffe stillschweigend zu vergessen, damit nicht ganz Kroatien durch den Fehler des Jadrolinija-Managements gefährdet wird. „Natürlich lässt sich mit einem Elektroantrieb, mit Batterien und sauberer Energie ein Schub von 200 Nm erzielen“, schlussfolgerte der Gesprächspartner von Nacional.

Redaktion Nautik
Bild: Giorgos Mertis