Während der Besetzung von Slano durchtrennte der Angreifer Perasts Seile und ließ ihn in der Slano-Welle treiben, wo er mit aller Kraft angegriffen wurde.
Es gibt viele interessante Geschichten aus der Geschichte von Jadrolinija
. Manche sind schockierend, manche emotional und manche einfach unglaublich, alles dreht sich um die weiße Flotte.
Perast – Held des Heimatkrieges
Die Geschichte dieses Schiffes hängt mit dem Heimatkrieg zusammen und bestätigt einmal mehr den Heldenmut und die Opferbereitschaft der Matrosen von Jadrolinija. Das Perast- Schiff wurde 1963 in Mali Lošinj gebaut und unterhielt von Dubrovnik aus eine Verbindung zu den Elafiten und Mljet. Er verbrachte fast 20 Jahre auf diesen Linien und war für die Inselbewohner wie ein Mensch, ein Mitbewohner, ein treuer Begleiter im Alltag. In den Kriegsjahren der 1990er Jahre, als die Besatzungsmächte trotz aller Schwierigkeiten nicht überquerten, halfen Jadrolinija-Schiffe oft bei der Verteidigung der Insel und des kroatischen Küstengebiets. Somit wird Perast in die Verteidigungsvorbereitungen für die Gebiete Dubrovnik, Elafite und Mljet einbezogen. Deshalb wurde er auf seinen Reisen oft von JRM-Patrouillenbooten und Kriegsschiffen beobachtet, angehalten oder durchsucht. Als der Angriff auf Dubrovnik begann, versuchte Perast , seine Routen aufrechtzuerhalten und landete in Slano, dem letzten Hafen.
Während der Besetzung von Slano durchtrennte der Angreifer Perasts Seile und ließ ihn in der Slano-Welle treiben, wo er mit aller Kraft angegriffen wurde.
Nachdem er mehrere Tage lang geschwommen, gefoltert und misshandelt, aber nicht versenkt worden war, beschlossen die HRM-Spezialeinheiten, ihn zu retten. Sie nahmen ihn mit einem Schlepper und versuchten, ihn in Sicherheit zu bringen. Der Schlepper dauerte Stunden, und als die JNA bemerkte, dass das Schiff gerettet wurde, eröffneten sie das Feuer darauf. Perast wurde vom Ston-Kanal zur Werft auf Korčula geschleppt. Leider wurde es nicht restauriert und der Schaden war zu groß. Sein Ende fand er in Ploče.
In Slano wurden bei dem Angriff auch Mitglieder der Perast- Besatzung getötet , die sich in der Nähe versteckt hatten : Pero Sršen Šupica, Niko Nodilo Ribić und Antun Tonko Matić. Ruhe in Frieden.
Ivan Zajc – eine prächtige Fähre
Die Fähre Ivan Zajc ist eine Fähre für Fern- und internationale Linien, die von 1993 bis 2009 Teil der weißen Flotte war. Das Schiff wurde 1970 in Italien unter dem Namen Tiziano gebaut. Lange Zeit unterhielt er für italienische Unternehmen Linien, die die kroatische und die italienische Küste verbanden. Jadrolinija kaufte dieses Schiff 1993 für die Instandhaltung von Küsten- und internationalen Eisenbahnen. Nach Jahren auf Kreuzfahrten und in internationalen Gewässern, wo er immer willkommen und sehr beliebt war, wechselt Ivan Zajc seit 2005 auf lokale Linien in den Split-Gewässern. Seinen besonderen Besuch machte er 2007 in Italien, als er mit einem nostalgischen, festlichen Empfang Pescara anlässlich der Promotion von Rijeka zum Austragungsort der Mittelmeerspiele besuchte. In den lokalen Medien wurde er als „Il glorioso traghetto“ begrüßt.
Ivan Zajc blieb in der weißen Flotte bis 2009, als das Schiff von einem türkischen Unternehmen gekauft und auf den Namen Besyildiz getauft wurde , und für die Navigation im Schwarzen Meer zwischen türkischen und ukrainischen Häfen eingesetzt wurde. Bereits im nächsten Jahr wurde das Schiff an ein anderes Unternehmen verkauft und fuhr unter dem Namen Asaba 2 nach Äquatorialguinea . Doch im Jahr 2012 verlieren sich alle Spuren von ihm. Kroatische Seeleute entdeckten ihn jedoch kürzlich in einer Hütte in Guinea. Sein Charakter ist weithin bekannt und es gab keinen Zweifel – es ist wirklich Ivan Zajc .
Karagjorgje – Proletarier mit zwei Todesfällen
Das Dampfschiff Karagjorgje , also die Proleterka , war eines der größten Dampfschiffe, die jemals die Adria befuhren. Er unterhielt die Fernbahnen, die sich großer Beliebtheit erfreuten. Karagjorgje wurde oft als Schmuckstück der Adria bezeichnet – es war ein wunderschönes und luxuriöses, wahrhaft königliches Schiff.
Es wurde 1913 in Großbritannien gebaut und unter dem Namen Visegrad vom Stapel gelassen , stach jedoch nicht unmittelbar nach dem Stapellauf in See. Aufgrund des Beginns des Ersten Weltkriegs wurde es nämlich von seinen Besitzern trotz seiner imposanten Ausmaße buchstäblich versteckt! Um es zu bewahren, versteckten sie es im Prukljan-See. Nach dem Krieg gehörte das Dampfschiff Visegrad der Gesellschaft Jadranska plovidba dd und erhielt den Namen Karagjorgje .
Es war das beste Schiff, das die Ostküste der Adria bis dahin gesehen hatte. Neben der Funktion als Passagierschiff
diente es auch als Schiff für touristische Rundreisen. Es war äußerst solide und zuverlässig.
Dieses Schiff erlebte jedoch ein sehr seltsames Schicksal. Wie Oliver sagt, „stirbt er buchstäblich zweimal“ . Er starb zum ersten Mal im Jahr 1941, vier Tage vor Beginn des Zweiten Weltkriegs. Die schönsten Dampfschiffe der Adria, Karadjordje und Kronprinz Petar , gerieten auf ihrer Fahrt vom Prvić-Kanal in Richtung Zlarin in ein Minenfeld, stießen auf Minen und sanken auf eine Tiefe von über 50 Metern. Sie waren die letzten weißen Schiffe des Königreichs Jugoslawien. Beide Schiffe lagen elf Jahre lang auf dem Meeresgrund. Der neue Staat, das sozialistische Jugoslawien, beschloss, sie von unten anzuheben und wieder aufzubauen. Diese beispiellose Operation dauerte fast zwei Jahre, aber beide Schiffe wurden erfolgreich geborgen, restauriert und modernisiert. Sie segelten erneut als Partisan und Proletarier.
Karagjorgje segelte viele Jahre lang unter dem Namen Proleterka . Bis er seinen zweiten Tod fand – erneut im Wassergebiet von Sibenik. Im Jahr 1969 lief das Schiff Proleterka nämlich auf der
Klippe von Mišina vor der Insel Murter auf Grund. Da es so stark beschädigt wurde, dass sich eine Reparatur nicht mehr lohnte, wurde es Ende 1970 in Schrott zerlegt.
Ero – geliebter alter Mann
Das älteste Schiff in der Geschichte von Jadrolinija war die Fähre Ero . Es wurde 1931 in Dänemark unter dem ursprünglichen Namen Aero gebaut . Nach 38 Dienstjahren auf der Strecke zwischen Split und Supetar bzw. Makarska und Sumartin, wo die Fähre 2009 ihre letzte Reise hatte, wurde sie im Alter von 77 Jahren verkauft. Während seiner wirklich langen Dienstzeit auf den Linien der Wasserstraße von Split wurde er zu einem Liebling der Inselbewohner und schrieb zahlreiche Geschichten.
Redaktion Nautik Bild: Jadrolinija
