Die Pelješac-Brücke mit ihren eleganten 2404 Metern umgab die Bucht von Mali Ston und verband Kroatien. Es fügt
sich harmonisch in die dalmatinische Landschaft ein, jedoch in eine Landschaft, die keineswegs harmlos ist. Die Brücke befindet sich in einem extrem seismischen seismischen Gebiet, in dem die Winde häufig und stark sind. Aber kann es ein Erdbeben zu Fall bringen, wie viele Süd- und Boraböen hält es aus, was passiert, wenn ein Schiff auf eine Brücke stürzt und wie wird seine Tragfähigkeit und Stabilität über die Jahre überwacht?
Die Antworten kommen von Hrvatske ceste, das heißt von Goran Legac, dem Ingenieur , der das Projekt der Straßenverbindung Süddalmatiens mit dem Rest des Landes leitet , schreibt tportal .
Seine Aufgabe ist es, das Projekt vorzubereiten, zu organisieren, zu steuern und zu überwachen, dass alle Beteiligten und ihre Aktivitäten terminlich und finanziell im Einklang mit den gesetzten Plänen stehen. Vereinfacht gesagt „hängen“ er und sein Expertenteam aus verschiedenen Berufen und mit Hilfe zahlreicher Überwachungsdienste über den Köpfen der Chinesen, die die Pelješac-Brücke bauen und der Griechen (Avax) und Österreicher (Strabag), deren Aufgabe es ist Zufahrtsstraßen zu bauen.
– Für eine qualitativ hochwertige Lieferung des Gebäudes ist das Wichtigste die Bekanntgabe und Kontrolle der technischen Spezifikationen durch die vom Auftragnehmer auszufüllende Projektdokumentation. Bedingt gesprochen führen wir das Projekt mit dem gleichen Ziel, aber oft mit einer anderen Herangehensweise durch. Der Auftragnehmer ist bestrebt, das Projekt zu optimieren, um so viel wie möglich zu verdienen und gleichzeitig die geforderte Qualität zu erreichen. Der Designer hingegen kündigte alle höchsten Standards und Normen an, um die Konstruktion so langlebig wie möglich zu gestalten. Und das liegt im Interesse des Kunden, in diesem Fall Hrvatske ceste, wegen der Wartungskosten – erklärt Legac.
Fixkosten der Brückenwartung
Im Fall der Peljesac-Brücke werden die Instandhaltungskosten hoch sein. Theoretisch werden die Kosten berechnet, indem der Wert des Bauwerks durch die erwartete Nutzungsdauer geteilt wird.
– Es ist üblich zu erwarten, dass während der voraussichtlichen Lebensdauer des Gebäudes, sagen wir 100 Jahre, die Konstruktion und Ausrüstung der Brücke durch regelmäßige und außerordentliche Wartung vollständig repariert und dann ersetzt wird. Wenn der Bau also zwei Milliarden Kuna gekostet hat, und mindestens so viel mehr wird in 100 Jahren für die Wartung ausgegeben. Natürlich sind diese Kosten am Anfang niedriger und werden später gemäß den Garantien des Auftragnehmers steigen – sagt Legac.
Und was wurde getan, um die Pelješac-Brücke diese 100 Jahre in Betrieb zu halten, hoffentlich noch viel länger, ohne ihre Haltbarkeit aufgrund von Naturkatastrophen wie Erdbeben oder Wind zu verkürzen?
In der Nähe der Brücke befinden sich mehrere tektonische Verwerfungen
Der Süden Kroatiens ist eines der erdbebengefährdetsten Gebiete des Landes. Laut Seismologen liegt die maximale Intensität von Erdbeben, die Dalmatien treffen können, zwischen 6,3 und 7 Grad auf der Richterskala. Die Tatsache, dass es in der Nähe der Pelješac-Brücke mehrere Verwerfungen gibt, ist nicht ermutigend, was durch einen Blick auf die wissenschaftliche Datenbank europäischer seismischer Verwerfungen deutlich wird.
Legac bestätigt all dies, weist aber auch darauf hin, dass für Angst kein Platz ist.
– Die Brücke befindet sich zwar in einer Zone mit sehr hoher seismischer Aktivität, mit einer extrem starken Bemessungs-Bodenbeschleunigung auf Fundamentniveau von 0,34 g. Die Struktur ist jedoch so konzipiert und konstruiert, dass sie der Einwirkung von Erdbeben standhält, ohne einzustürzen. Der Grenzzustand der Nutzbarkeit gewährleistet eine ausreichende Steifigkeit, damit die Brücke auch nach dem Erdbeben genutzt werden kann. So hält er selbst den stärksten Erdbeben stand, die in der Gegend zu erwarten sind – beruhigt Legac.
Er erklärt, dass als Fundament der Pfeiler im Meer Pfähle verwendet wurden, also riesige Stahlrohre mit einem Durchmesser von 1,8 Metern und zwei Metern. Ihre Länge beträgt 36 bis 130,9 Meter. Zum Vergleich: Die Höhe der Kathedrale von Zagreb beträgt 108 Meter.
Pfeiler sind Weltrekordhalters der Pelješac-Brücke!
Die Pfeiler wurden in den Meeresboden getrieben, wobei der 130,9 Meter lange Pilot Weltrekordhalter war, weil er der größte ist, der jemals in ein Stück getrieben wurde. Piloten dieser Längen werden normalerweise in Verlängerungen durchgeführt. Die Endpfähle werden vollständig mit Beton verfüllt und im mittleren Teil bis zu einer Tiefe von 40 Metern verfüllt, um ihre Position zu sichern. Die Pfähle werden in einem massiven Betonkopf auf Meereshöhe verankert, so dass die erforderliche Tragfähigkeit und horizontale Steifigkeit des Fundaments gewährleistet ist. Die Pfeiler der Brücke stehen auf den Kopfteilen.
Die Brücke befindet sich nicht nur in einem stark seismischen Gebiet, sondern ist auch für starke Winde
bekannt. Werden wir die gleiche Situation wie bei der Maslenica-Brücke haben, die sich bei einem Hurrikan schließt?
Legac versichert, dass dies nicht der Fall sein wird. Bei der Planung und dem Bau wurde nämlich die Windproblematik berücksichtigt und die Konstruktion der Brücke in einem Lufttunnel getestet, schreibt tportal .
– Die Analyse sagt Windböen von bis zu 180 Stundenkilometern voraus. Aus meiner Erfahrung, da ich seit etwa dreieinhalb Jahren in der Nähe der Brücke wohne, ist in der Mali Ston Bay der Süden viel intensiver als die Bora. Auf der gesamten Länge der Brücke werden auf beiden Seiten 3,2 Meter hohe Windschutzwände angebracht. Ähnliche Windschutzscheiben sieht man auf dem Baričević-Viadukt auf der Autobahn bei Sv. Roka. Sie sind ein Garant dafür, dass der Verkehr bei fast allen Wetterbedingungen bis zu einer Windgeschwindigkeit von 180 Stundenkilometern reibungslos abläuft – Legac weist darauf hin und ergänzt, dass es auf der Baustelle Windschotts gibt und sie auf den Einbau warten.
Die Pfeiler der Brücke können dem Aufprall eines Schiffes von 10 Tausend Tonnen standhalten
Bei der Konstruktion der Brücke musste neben Erdbeben und Wind auch das Navigationsprofil berücksichtigt werden, auf das das benachbarte Bosnien und Herzegowina bestand. Nach langem Strecken wurde schließlich die 200 Meter breite und 55 Meter hohe eingeführt, die garantiert, dass die größten Schiffe unter der Brücke hindurchpassen können.
Und was ist, wenn das Schiff gegen einen Brückenpfeiler prallt? Kann er es niederschlagen?
– Derzeit gibt es keine Reedereien in der Umgebung. Nichtsdestotrotz ist eine Wasserstraße durch das Mittelgebirge vorgesehen. Große Schiffe werden mit Schleppern unter der Brücke hindurchfahren, mittlere mit Hilfe von Lotsen. Dadurch wird verhindert, dass große Schiffe die Säulen treffen – antwortet Legac.
Kein Bedarf, die Säulen sind dennoch so ausgelegt, dass sie dem Aufprall des Schiffes standhalten, während diejenigen in der Mitte, zwischen denen die Wasserstraße verläuft, dem Aufprall eines mittelgroßen Schiffes von 100 Metern Länge und 10.000 Tonnen Gewicht standhalten können.
Angesichts der Bedeutung der Peljesac-Brücke sieht das Projekt die Installation von Geräten für ihre kontinuierliche Überwachung vor. Dadurch werden verschiedene Parameter in Echtzeit überwacht.
– Beton ist nicht ewig, wie manche behaupten. Sie haben das Beispiel der Krk-Brücke, die in 40 Jahren viermal umfassend umgebaut wurde. Die Pelješac-Brücke ist jedoch aus Beton gebaut, der mit den modernsten Zusätzen versehen ist und eine viel stärkere Klasse als zuvor hat. Die chemische Technologie ist im Bauwesen am weitesten fortgeschritten. All dies ist eine Garantie dafür, dass uns die Pelješac-Brücke noch lange dienen wird – schließt Legac.
Redaktion Service/morski.hr Bild: Goran Leš
