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Kann die Brücke von Šibenik ein Kulturdenkmal werden?

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Bei ihrer feierlichen Eröffnung am 27. Juli 1966 war die Šibenik-Brücke mit einer Spannweite von 246 Metern eine der fünf längsten Betonbogenbrücken der Welt. Allerdings wurde nur eine solche Brücke in Nordschweden vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1943 gebaut, und die restlichen drei Brücken ca. ein bis zwei Jahre vor der Šibenik-Brücke. Anders als die schwedische Brücke, die 18 Arbeiter tötete und fast sechs Jahre lang gebaut wurde, wurde die Brücke von Šibenik in weniger als drei Jahren ohne menschliche Verluste gebaut, schreibt ŠibenikIN .

Die Šibenik-Brücke war die erste der Welt, die vollständig mit einer revolutionären Freivorbautechnik gebaut wurde

Obwohl nicht die längste, ist die Šibenik-Brücke die berühmteste aller Bogenbetonbrücken der Welt. Die sogenannte Freivorbauverfahren, damals eine völlig neue Technik des Bogenbrückenbaus. Bogenbrücken werden seit der Römerzeit traditionell mit Holzgerüsten unter der Brücke gebaut. Mit den zunehmenden Spannweiten der Brückenbögen wurde das Gerüst darunter immer komplexer, sodass ihre Konstruktion eine ernsthafte technische Aufgabe war. Ein solch komplexes Gerüst musste auf dem Boden unter der Brücke gut abgestützt werden. Das Problem war, wenn man irgendwo eine Brücke bauen musste und sich nicht auf den Boden stützen konnte. Außerdem waren Bogengerüste aus Holz sehr gefährlich und stürzten oft ein, mit katastrophalen Folgen und dem Verlust von Menschenleben. So ein schrecklicher Sturm Ende Mai 1962. zerstörte das Gerüst der Pjenavac-Brücke im Morača-Tal in Montenegro, wobei 25 Arbeiter ums Leben kamen. Aus Verantwortungsbewusstsein wurde der Chefingenieur kurz darauf getötet.

Als der große französische Ingenieur und Brückenbauer Eugene Freyssinet 1951 damit begann, drei Betonbogenbrücken auf der Autobahn Caracas-La Guaira in Venezuela zu bauen, war er sich aller Probleme des Gerüstbaus bewusst. Er löste sie mit einem revolutionären Freivorbauverfahren, sodass er nur noch ein klassisches Holzgerüst für den Mittelteil der Brücke brauchte. Bis zur Anwendung der Cantilever-Methode hatte Freyssinet auch ernsthafte Probleme beim Brückenbau. Nach einem Sturm im Jahr 1922 stürzte das Holzgerüst der Brücke über die Seine bei Saint-Pierre du Vauvray in Frankreich ein. Die Erbauer der Brücke von Šibenik folgten Freyssinet, verbesserten jedoch seine Arbeit und bauten sie vollständig freitragend ohne Bodenunterstützung.

Eugene Freyssinet ist ein in Frankreich und auf der ganzen Welt gefeierter Ingenieur. Er baute Brücken in Frankreich, Europa, aber auch in beiden Amerikas. Er war ein Pionier bei der Verwendung von Spannbeton zur Lösung der Probleme großflächiger Betonkonstruktionen wie Brücken. Neben Brücken war er auch für den Bau großer Betonhallen zur Unterbringung von Flugzeugen auf französischen Flughäfen bekannt, wo er schuppige Stahlbetonkonstruktionen anwendete. Freyssinet war natürlich nicht der Erfinder dieser neuen, revolutionären Konstruktionstechniken, sondern war vor allem für die Anwendung neuer Technologien bekannt.

Die Erbauer der Brücke von Šibenik, Ilija Stojadinović und Stanko Šram, sind fast vergessen

Der französische Baumeister Eugene Freyssinet ist ein weltweit verbreiteter Ort für den Brückenbau. Dies ist normalerweise der Fall, wenn Sie Mitglied einer großen europäischen und weltweiten Nation sind. Die Architekten und Erbauer der Brücke von Šibenik sind nahezu unbekannt, da sie aus dem damals sozialistischen Jugoslawien stammen, einem damals völlig vom Westen abgeschotteten Land. Die Šibenik-Brücke wurde von einem Serben, einem Ingenieur aus Belgrad, Ilija Stojadinović, entworfen, und der Bau wurde von einem kroatischen Ingenieur, Stanko Šram, geleitet. Das Tandem Stojadinović-Šram entwarf und baute unsere wichtigsten Betonbogenbrücken: die Pag-Brücke, die Šibenik-Brücke und beide Brücken, die das Festland und die Insel Krk verbinden, die Große Krk-Brücke mit einer Bogenspannweite von 390 Metern, erbaut 1980, Brücke in der Welt. Bis die chinesische Wanxiang Yangtze Bridge 1997 den Titel übernahm, mit einer Bogenlänge von 425 Metern zur längsten Betonbogenbrücke der Welt. Kurz nach dem Bau der Krk-Brücke wurde Stanko Šram 1982 ordentlicher Professor an der Fakultät für Bauingenieurwesen der Universität Zagreb. Im selben Jahr starb Ilija Stojadinović, der in Serbien keine Straße, keinen Platz oder keine Brücke hat. Vielleicht, weil er Kroatien „überbrückt“ hat. Deshalb hat Stanko Šram seinem Kollegen und Freund Ilija ein großes Buch über den Brückenbau gewidmet, das 2002 in Zagreb erschienen ist.

Professor Stanko Šram hat im damals sozialistischen Jugoslawien eine Vielzahl von Brücken gebaut. Neben den bereits erwähnten reicht es aus, nur einige weitere aufzuzählen: die Freiheitsbrücke und die Jankomir-Brücke in Zagreb, die alte Maslenica-Brücke und die Fußgängerbrücke in Zadar. Nach einer schweren Tragödie auf der Baustelle der Pjenavac-Brücke in Montenegro übernahm Stanko Šram den Bau. Anstatt gefährliche Holzgerüste zu verwenden, baute Scar die Brücke mit sichereren Stahlgerüsten. Anschließend arbeitete Šram für ein jugoslawisches Unternehmen namens Mostogradnja, das sich auf den Bau von Brücken spezialisiert hat. „Mostogradnja“ wurde in der kleinen Stadt Titel in der Vojvodina gegründet, wo die Mathematikerin Mileva Marić die erste Frau von Albert Einstein ist.

Šibeniker Brücke als Kulturdenkmal?

Vieles ist einzigartig in Šibenik. Deshalb haben wir zwei Kulturdenkmäler auf der UNESCO-Liste. Der historische Kern mit all den Festungen hätte auf dieser Liste stehen können, aber das ist eine andere und lange Geschichte. Wie wir gesehen haben, ist die Brücke von Šibenik auch einzigartig, aber ist das ein ausreichendes Kriterium dafür, dass ein Gebäude ein Kulturdenkmal wird? Wenn wir an Kulturdenkmäler denken, denken wir normalerweise an Objekte oder Objekte, die älter als hundert Jahre sind. Irgendwie würden wir die Zeit der österreichisch-ungarischen Monarchie als Grenze definieren. Viele Gebäude, die nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg gebaut wurden, haben jedoch auch große architektonische Werte. Nicht nur architektonisch, sondern auch urban, denn ohne diese Gebäude ist unsere Stadt nicht denkbar. Es ist schwierig, sich Šibenik ohne das Gebäude des Gymnasiums oder des Gesundheitszentrums vorzustellen. Diese Gebäude, nach der Kathedrale von St. Jakob und die Festung, eingeprägt in die Erinnerung der Einwohner von Šibenik als dominierender Stadtpunkt. Deshalb wurden sie zu Kulturdenkmälern erklärt.

Auch Šibenik ist ohne die Šibenik-Brücke kaum vorstellbar.

Redaktion Kultur
Bild: Boris Kačan
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