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GROSSE INVESTITIONEN DER HAFENBEHÖRDE VON SPLIT

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Der Hafen von Split ist von besonderem internationalem und wirtschaftlichem Interesse für die Republik Kroatien und wurde in letzter Zeit mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert, die durch den zunehmenden Verkehrs- und Touristendruck in der Saison auferlegt wurden. Die Hafenbehörde von Split investiert kontinuierlich in die Hafeninfrastruktur mit dem Ziel, hervorragende Bedingungen und Dienstleistungen im Personenverkehr zu bieten sowie die Wettbewerbsfähigkeit des Frachthafens und des Güterverkehrs zu steigern. Auch dank seiner strategischen Lage am Mittelmeer (zwischen Venedig und dem Hafen der Ägäis) ist der Hafen von Split einer der wichtigsten Anlaufhäfen für Kreuzfahrtschiffe an der Adria und lockt mit seiner langen Geschichte und zahlreichen Sehenswürdigkeiten Tausende von Touristen.

In einem Interview mit Morski HR blickt deren Direktor Vice Mihanović auf die Zeit der letzten Jahre zurück, in denen er diese Institution selbst leitete.

– Ich hatte das Glück und das Privileg, eines unserer großen Projekte erfolgreich abgeschlossen zu haben, den Bau des sog externe Liegeplätze, die nicht nur für Kreuzer bestimmt sind, sondern multifunktional sind. Sie haben zwei Ro-Ro-Rampen in ihrer Zusammensetzung und wir verwenden sie oft für den inländischen Linienverkehr, insbesondere nach Vis, um den Druck auf die Hafeneinfahrt zu verringern, dh den St. Peter Pier, von dem aus die Linie fährt nach Hvar und Vis fährt normalerweise ab.

Er stellt fest, dass es sich um ein Projekt im Wert von 270 Millionen HRK handelt, das erfolgreich seinem Zweck zugeführt wurde und seit seiner Fertigstellung kein einziges Kreuzfahrtschiff vor Anker gegangen ist.

Das Projekt des Fischereihafens von Brižine erhielt internationale Auszeichnungen, und die Ostküste wurde nach 150 Jahren seit ihrem Bau wiederhergestellt

– Danach haben wir den neuen Fischereihafen von Brižine erfolgreich fertiggestellt, den wir für das Operationelle Programm für Meeres- und Fischereientwicklung des Europäischen Fonds beantragt haben. Wir haben einen ausgezeichneten Hafen mit allen dazugehörigen Einrichtungen, von der Reparatur der Fischereiausrüstung, der Eisproduktion, der Lagerung usw. bekommen. Ich kann auch den Designern für dieses Projekt danken, weil es einige internationale Preise in Bezug auf Ästhetik und Funktionalität gewonnen hat – sagt Mihanović.

– Das nächste erfolgreiche Projekt, das wir realisiert haben, ist die Ostküste. Es sollte betont werden, dass dies ein Projekt ist, das 150 Jahre nach dem Bau der Küste während der österreichisch-ungarischen Monarchie verwirklicht wurde. Als der Eisenbahnschnitt ausgehoben wurde, wurde das überschüssige Material für den Damm verwendet, wodurch die Bank entstand. Jetzt können Sie sich vorstellen, was der Hafen damals brauchte und was er heute anderthalb Jahrhunderte später ist. Neben betrieblichen Einrichtungen haben wir mit der Fertigstellung dieser Küste auch eine schöne Promenade bekommen, die nicht nur von Reisenden und Touristen, sondern auch von unseren Bürgern genutzt wird. Also haben wir eine logische Abfolge der Uferpromenade von Split erstellt. Besonders lobenswert an diesem Projekt ist, dass es auch aus EU-Mitteln, also dem Operationellen Programm Wettbewerbsfähigkeit und Kohäsion, realisiert wurde. Ich kann mit Freude sagen, dass dieses Projekt 50 Millionen Kuna wert ist, es hat weder die Hafenbehörde noch die Stadt Split eine einzige Kuna gekostet. noch die Gespanschaft Split-Dalmatien. Gleichzeitig muss ich dem zuständigen Ministerium und der Regierung der Republik Kroatien danken, die die Bedürfnisse des Hafens von Split als größtem Passagierhafen und einem der größten in Europa erkannt haben. Ich erinnere Sie daran, dass wir 2019 5,6 Millionen Passagiere und 800.000 Fahrzeuge hatten, von denen 200.000 Lastwagen waren.

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Split wartet nächstes Jahr auf ein neues Passagierterminal

– Derzeit läuft die Ausschreibung für den Bau eines neuen internationalen Passagierterminals. Der Wert des Projekts beträgt 111 Mio. HRK und die Frist für die Fertigstellung der Arbeiten beträgt 15 Monate. Daher hoffen wir, dass wir dieses Terminal in der zweiten Hälfte des Sommers 2024 in Betrieb nehmen können. Besonders freut ihn, dass dieses Projekt zu mehr als der Hälfte aus EU-Mitteln, also aus dem National Recovery and Resilience Plan, finanziert wird, während der andere Teil aus dem Staatshaushalt finanziert wird.

Das Gesetz änderte sich, also wurde die Option des Eigentums an maritimem Eigentum abgeschafft, und wir blieben mit einigen Schwänzen von früher zurück. Dank der Regierung der Republik Kroatien und der DORH, die für die Lösung von Situationen im maritimen Bereich und im Hafengebiet zuständig sind, haben wir erfolgreich die eigentumsrechtlichen Beziehungen beendet, die ein Hindernis für die Verwirklichung des neues Endgerät. Es gibt keine Hindernisse mehr für den Bau, die Ausschreibung für den Auftragnehmer und die Bauaufsicht läuft und ich hoffe, dass ich bald anfangen kann – sagt Mihanović.

Die Planungen für Sjeverna und Luka Resnik laufen

– Unser größtes Projekt, auch in der Geschichte des Hafens von Split, ist das sog der Hafen von Stinice, d.h. der nördliche Hafen des Vranjičko-Solina-Beckens, im Wert von 50 Millionen Euro. Dies wollen wir auch auf EU-Fonds anwenden. Die maritime und Machbarkeitsstudie haben wir bereits abgeschlossen. Wir haben eine Standortgenehmigung erhalten, und wir erwarten eine Baugenehmigung im Juni. Wir werden also bereit sein, wenn das neue operationelle Programm für Wettbewerbsfähigkeit und Kohäsion für die Anwendung beginnt.

Wir haben die Dokumentation für die Erweiterung des Hafens von Resnik, der sich unterhalb des Flughafens befindet, vollständig vorbereitet. Nach einem großen Treffen mit Hoteliers, dem Ministerium für Tourismus und dem Meer wurde uns nämlich die große Aufgabe übertragen, diesen Hafen in Betrieb zu nehmen. Wir haben die erste Phase für die nächste Saison festgelegt, und jetzt ist es Zeit für die zweite Phase, auf die wir vollständig vorbereitet sind. Ziel ist es, die Straßen zu entlasten und den Passagieren den Transport zu erleichtern, sodass sie vom Flughafen direkt mit Schnellbooten zu ihrem Inselziel gelangen. Der Wert dieses Projekts beträgt etwa 4 Millionen Euro – zählt Mihanović auf.

Auch der Fischereihafen von Komiža ist geplant – das größte Problem ist Stein!

– Darüber hinaus planen wir auch den Fischereihafen von Komiža, was eine komplexere Geschichte ist, weil wir ihn nicht ohne die Zusammenarbeit mit der

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kroatischen Straße realisieren können, die eine Straße dorthin bauen muss, und der Stadt Komiža, die dies tun würde seine Geschäftszonen zur Verfügung stellen. Das größte Problem auf der Insel ist der Stein.

In der neuen operationellen Periode für die Entwicklung der EU-Meeres- und Fischereiwirtschaft werden wir sehen, wie hoch die Mittel sein werden, denn in den letzten Jahren sind die Kosten für Arbeiten an Land, insbesondere auf den Inseln, erheblich gestiegen. Aber wir werden unser Bestes tun, damit diese vorgelagerte Insel mit Fischereitradition den Fischereihafen bekommt, den sie verdient.

All diese laufenden oder abgeschlossenen Investitionen, seit ich an der Spitze dieser Hafenbehörde stehe, haben einen Wert von über 1 Mrd. HRK oder 130 Mio. EUR. Eine kleine Institution mit etwa 40 Mitarbeitern, von denen die Hälfte in der operativen Arbeit beschäftigt sind, da wir ein Hafen sind, der 24 Stunden am Tag arbeitet, realisieren nur wenige Menschen Projekte im Wert von Milliarden von HRK! Nach den Flughäfen waren wir am stärksten von Covid betroffen, und wir haben keine Kredite aufgenommen und die Projekte fortgesetzt – sagt Mihanović und weist andere öffentliche Institutionen an, dieser Richtung zu folgen.

Sicherheit im Hafen von Split

– Daran arbeiten wir auch, denn die Navigationssicherheitsstudie für das gesamte Split-Gebiet wird vorbereitet. Die Universität Split arbeitet daran und befindet sich in der Endphase. Dieses Dokument sollte alle kritischen Dinge definieren, von der Anzahl der festgemachten Schiffe, Segeln, Schleppern, gefährlicher Fracht und allem, was wir nicht definiert hatten, danach werden wir klarere Vorschriften haben. Aus dieser Studie wird eine neue Verordnung über die Ordnung im Hafen hervorgehen. Das wird für Schiffskapitäne wichtig sein, damit nicht alles dem freien Ermessen überlassen bleibt.

Was die Westküste betrifft, wo sich jeder kostenlos verbinden kann, haben wir Bürgermeister Puljko bereits 2021 darauf hingewiesen, dass dies die falsche Richtung ist. Er sagte, dass dies die Angelegenheit der Stadt sei und dass er dem Landkreis und den staatlichen Unternehmen nicht erlauben werde, sich darin einzumischen. Gleichzeitig versteht er das zentrale Problem nicht, wo er denkt, dass die Stadtgesellschaft es schaffen wird, aber wie läuft es verfahrenstechnisch, dass sie zuerst die GUP hätten ändern sollen, also kündigt der Landkreis eine Ausschreibung an, wo es gibt keine Garantie, dass die Konzession an die Stadt Split vergeben wird, es kann sich aber auch um ein privates Unternehmen handeln . Und das ist so attraktiv, dass es sicherlich Interesse geben wird, und ein Stadtunternehmen kann nicht mit einem privaten Unternehmen konkurrieren. Aber dann haben wir vorgeschlagen, dass die Westküste von der State Port Authority verwaltet wird, auch wegen eines wichtigen Sicherheitsaspekts, weil wir die einzigen sind, die ein 24-Stunden-Hafenbetriebszentrum haben.

Angesichts des stark gestiegenen Verkehrsaufkommens im Hafengebiet der Stadt ist es nur noch eine Frage der Zeit, was sich in diesem Sommer bestätigte, als dort ein Schiff auf eine Tankstelle auflief und sank, bis es von einer Stelle aus kontrolliert werden muss. Und es ist eine Schande, dass Sie Bootsfahrern, die an eine so repräsentative Uferpromenade kommen, sagen: „Hier bekommen Sie nichts, und Sie bezahlen nichts.“ Nun, das gibt es nirgendwo auf der Welt! – schließt Mihanović.

Redaktion Wirtschaft
Bild: Boris Kačan/Morski.hr
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