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Der Hafen von Rijeka muss große Frachtmengen ablehnen

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Jetzt, wo die Ladung angekommen ist, haben wir nicht genug Waggons, nicht genug Kapazität, eigentlich nichts, um eine

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solche Nachfrage zu bedienen. Einer der Kunden bot sechs Millionen Tonnen Fracht an, und wir konnten nicht einmal eine Million transportieren

Der Verband der Seemakler und -makler Kroatiens feierte 30 Jahre Tätigkeit in Rijeka, was die Gelegenheit für ein Gespräch mit Mario Štefanić, Direktor von Jadroagent, der größten Seeschifffahrtsagentur in Rijeka, war, der einer der Gründer des Verbandes war, und Bei der Jubiläumsfeier wurde ihm eine besondere Anerkennung des Verbandes verliehen, schreibt Novi List .

Štefanić weist darauf hin, dass in Rijeka bedeutende Entwicklungen im Hafengeschäft und im Transportsektor stattfinden, aber auch, dass die Ergebnisse, insbesondere in diesem Jahr, nach dem russischen Angriff auf die Ukraine, deutlich besser hätten sein können.

– In den letzten Jahren ist in Rijeka im See- und Hafensektor viel passiert, und es wird auch weiterhin viel passieren. Auch der Krieg in der Ukraine brachte Veränderungen mit sich und brachte für uns in Rijeka und die kroatische Hafen- und Transportindustrie eine große Chance, große Ladungsmengen zu übernehmen, insbesondere für die mitteleuropäische Industrie, die auf Rohstoffe aus Russland ausgerichtet war, und danach Kriegsbeginn musste sich auf die Rohstoffversorgung auf dem Seeweg konzentrieren.

Wir haben riesige Frachtmengen erhalten, die wir leider nicht vollständig annehmen konnten. Was liegt an der mangelnden Vorbereitung der Hafeninfrastruktur, was an dem Mangel an einer ausreichenden Anzahl von Waggons, Lokomotiven, der Schließung der Eisenbahn zur ungarischen Grenze und anderen Umständen. Die gesamte Branche kann einfach nicht mit dem Wachstum Schritt halten.

Große Nachfrage

Inwieweit wurde die steigende Nachfrage nach Frachtumschlag in kroatischen Häfen und Transport durch kroatische Eisenbahnen und Straßen, die leider aufgrund des Krieges stattfinden, genutzt, hätten wir mehr tun können?

– Bei Jadroagent haben wir wie bei anderen Agenturen ein sehr positives Jahr mit großem Wachstum, aber wir waren auch sehr frustriert. Nach einigen Jahren, in denen wir versuchten, Fracht anzuziehen, zu reisen, um eine Gelegenheit als Transportweg zu bitten, haben wir jetzt, da die Fracht angekommen ist, nicht genug Waggons, nicht genug Kapazität, eigentlich nichts, um diese Nachfrage zu bedienen . Einer der Kunden bot sechs Millionen Tonnen Fracht an, und wir konnten nicht einmal eine Million Tonnen transportieren.

Was kann Ihrer Meinung nach kurzfristig getan werden, um eine solche Situation zu ändern und die Möglichkeit der Frachtannahme zu erhöhen?

– Kurzfristig ist im Schienenverkehr am meisten zu erreichen. Der Hafen von Rijeka bemüht sich derzeit sehr, das Maximum herauszuholen, aber es ist vorgekommen, dass er durch CEF-Projekte sehr bedeutende Arbeiten zur Wiederherstellung der Hafeninfrastruktur eröffnet hat, aber diese Arbeiten fielen mit dieser enormen Nachfrage nach Hafenumschlagkapazitäten zusammen, die verhindert, dass der Hafen wirklich von dieser Situation profitiert.

Wir wurden alle zusammen in eine Situation gebracht, in der wir Schiffe und Ladungen ablehnen mussten, nachdem wir jahrelang danach gesucht hatten. Ich möchte darauf hinweisen, dass nach dem Tourismus, der etwa 26 Prozent des kroatischen BIP ausmacht, die Hafen-, Transport- und Logistikbranche etwa 20 Prozent des BIP ausmacht und dass der kroatische Staat systematisch an der Strategie der Entwicklung von Verkehrswegen arbeiten sollte denn wir haben die Möglichkeit erheblicher Fortschritte. Der russische Einmarsch in die Ukraine eröffnete die Möglichkeit, neue Verkehrswege zu erschließen.

Befürchten Sie, für Ihre Aussagen über neue Geschäftsmöglichkeiten, die sich durch den Krieg für Rijeka und andere kroatische Häfen eröffnet haben, verurteilt zu werden, obwohl wir wissen, dass zahlreiche andere Häfen auch während oder nach den Kriegskonflikten profitiert haben? Antwerpen zum Beispiel hatte nach dem Zweiten Weltkrieg ein enormes Wachstum, weil es einer der wenigen europäischen Häfen am Atlantik war, die nicht zerstört wurden.

– Keiner von uns freut sich auf den Krieg in der Ukraine und alles, was er mit sich bringt. Tatsache ist, dass der Krieg die Warenströme verändert und uns einige Möglichkeiten eröffnet hat, die wir bisher nicht hatten. Das sind einfach Tatsachen, die wir weder beeinflussen konnten noch wollten. Und wir haben es bei weitem nicht so oft genutzt, wie wir hätten und sollen, obwohl es noch nicht zu spät ist, auf die realen Umstände auf dem Markt zu reagieren, die der Krieg mit sich brachte.

Wer soll wie reagieren?

– Alle an Hafenbetrieb, Logistik und Transport Beteiligten sollten reagieren. Vom Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur über Häfen, Hafenbehörden, Agenten, Spediteure bis hin zu HŽ und anderen. So finden derzeit große Arbeiten an der Bahnlinie Rijeka-Zagreb-Ungarn statt, insbesondere auf dem Abschnitt von Zagreb bis zur Grenze zu Ungarn.

Das ist eine große und positive Sache, die Arbeiten werden größtenteils von der EU mitfinanziert, aber aufgrund der Schließung der Eisenbahn aufgrund der Arbeiten haben wir ernsthafte Verzögerungen und Einschränkungen. Bauarbeiten folgen bzw. „lauschen“ dem Warenfluss nicht. Mit besserer Koordination und Gesprächen könnten wir trotz der sachlichen Einschränkungen durch die Arbeiten viel mehr erreichen.

Wenn es mehr Gespräche mit dem Berufsstand, mit allen Beteiligten der Transportkette gäbe, würden deutlich bessere Ergebnisse erzielt, was Hafen, Spediteure, Agenten, Frachtführer und alle anderen betrifft.

Gute Richtung

Wie sehen Sie angesichts Ihrer langjährigen Erfahrung im Geschäft einer maritimen Agentur die Entwicklung des Hafens Rijeka und des Verkehrsweges unabhängig vom Krieg in der Ukraine?

– Ich denke, dass im Hafen von Rijeka gute Dinge passieren. Mit den neuen Terminals, insbesondere an der Küste von Zagreb, sowie der Umgestaltung des Stadtzentrums mit dem geplanten Bau eines Yachthafens werden wir zusätzlich großes Wachstum haben.

Neben der Entwicklung der Hafeninfrastruktur müssen wir auch an der Logistik arbeiten, insbesondere an der Eisenbahn, denn ohne eine qualitativ hochwertige Möglichkeit, Fracht per Bahn nach Ungarn und in die Länder Mittel- und Osteuropas zu transportieren, werden wir nicht in der Lage sein, nennenswert zu bedienen größere Frachtmengen. Was ist es uns wert, wenn die Fracht im Hafen ankommt und wir sie nicht weiterverschiffen können.

Darüber müssen wir reden, uns fehlt die Koordination, so dass zum Beispiel die HŽ-Infrastruktur manchmal auf Anfragen für den Warenfluss hört und keine Streckenabschnitte zum Nachteil von Schiffen und Fracht sperrt, weil wir das so tun diese Lasten verlieren. Es ist viel möglich, wir haben große Chancen, und mit ein wenig Anstrengung und besserer Koordination können wir einen großen Schritt nach vorne machen.

Wird Rijeka bei allem, was passiert, der Einbindung von Rijeka in das europäische TEN-T-Netz, dem Bau neuer Kapazitäten, wieder zu einem wichtigen Hafen?

– Noch nicht, aber bisher geht es in die richtige Richtung. Der Fluss kann viel mehr und viel besser. Wir haben die Möglichkeiten, wir haben das Wissen, wir müssen nur in die richtige Richtung gehen. Ich bin in dieser Frage Optimist und glaube, dass Hafen, Logistik und Transport Industriezweige sind, die die ganze Stadt beflügeln können.

Hervorragende Zusammenarbeit mit der Maritimen Fakultät

Wie stehen Hafenagenten und andere am Warentransport über Rijeka und andere Häfen Beteiligte mit Humanressourcen da, gibt es genügend Personal auf dem Arbeitsmarkt, um den zunehmenden Waren- und Dienstleistungsverkehr von Seeagenten abzudecken?

– Mit steigendem Arbeitsvolumen steigt auch die Zahl der Beschäftigten. Alle in der Branche haben in diesem Jahr intensiv eingestellt. Allein im Jahr 2022 stellte Jadroagent mehr als fünfzehn neue Mitarbeiter ein. Es ist uns gelungen, gutes, qualifiziertes Personal sowie neue, junge Experten zu finden, die gerade erst in den Arbeitsmarkt eingetreten sind.

Besonders loben muss ich die Zusammenarbeit mit der Maritimen Fakultät in Rijeka, mit deren Hilfe wir Kontakte und Interviews mit Abschlussjahrgangsstudenten der Fakultät geknüpft und diese noch vor ihrem Abschluss durch Studentenverträge praktisch beschäftigt und später größtenteils in eine Festanstellung übernommen haben .

Es gibt noch Personal, vor allem dank der Maritimen Fakultät, deren Führung stark auf Kooperationen mit der Wirtschaft ausgerichtet ist, was sich in der Anstellung ihrer Studenten zeigt, die praktisch sofort nach ihrem Abschluss einen Job haben.

Redaktion Wirtschaft
Bild: Luka Rijeka
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